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數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)風(fēng)行今年1-5月銷量69645輛，同比下滑15.5%。無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)表明，東風(fēng)風(fēng)行今年前5月的投訴量同比增長(zhǎng)14%，其中作為東風(fēng)風(fēng)行旗下銷量主力的景逸X5，投訴量同比增長(zhǎng)更是超1.5倍。綜合目前情況來(lái)...

5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，宣布自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率降至15%，將汽車零部件稅率降至6%。自2006年起已經(jīng)延續(xù)了12年的關(guān)稅政策即將改變，這對(duì)于正處在結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)期的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)疑將帶來(lái)...

車質(zhì)網(wǎng)獨(dú)家獲悉，51名途銳車主因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)水致?lián)p向大眾汽車（中國(guó)）銷售有限公司（以下簡(jiǎn)稱大眾汽車）發(fā)起的訴訟有了最新進(jìn)展。3月13日下午，當(dāng)事雙方代理律師在北京朝陽(yáng)法院酒仙橋法庭的主持下進(jìn)行了近4小時(shí)的庭前溝通，最終法庭同意車主提出...

豐田章男，現(xiàn)年52歲，豐田家族第四代長(zhǎng)孫，豐田汽車公司社長(zhǎng) 豐田章一郎，現(xiàn)年93歲，豐田家族第三代掌門人 2018年3月19日和21日，父子二人分別出現(xiàn)在兩家合資公司：天津一汽豐田和廣汽豐田，為生產(chǎn)車間里奮戰(zhàn)的工人們加油。兩個(gè)世界汽車殿堂級(jí)名人罕見...

以東風(fēng)本田CR-V為代表的本田系多款熱銷車型因?yàn)槠瓦M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中導(dǎo)致液位增高現(xiàn)象頻發(fā)，是汽車市場(chǎng)2018年開年最令人關(guān)注的事件。由于2017款CR-V銷量巨大，由此在消費(fèi)者中間產(chǎn)生的震蕩異常激烈。此現(xiàn)象對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是否有嚴(yán)重負(fù)面作用？后續(xù)該如何解決？...

召回，曾經(jīng)被國(guó)內(nèi)很多車企視為“洪水猛獸”，唯恐避之不及，一些消費(fèi)者也往往將召回視為產(chǎn)品負(fù)面信息，但這種狀況隨著召回常態(tài)化已大為改觀。數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿時(shí)，國(guó)家質(zhì)檢總局在2017年共發(fā)布汽車召回公告169個(gè)（含輪胎品牌），已經(jīng)超過(guò)了2016年發(fā)布...

使用阿爾法羅密歐的底盤，借鑒豐田、本田合資企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、人才和生產(chǎn)方式，如果說(shuō)以上這些信息是外界對(duì)于廣汽傳祺的初體驗(yàn)，那么看過(guò)廣州車展傳祺GM8亮相儀式的你肯定會(huì)輕輕地嘆上一口氣，因?yàn)楝F(xiàn)在的傳祺真不再是一個(gè)你腦海里想象的傳奇了。能夠把自己...

L560是路虎星脈的內(nèi)部生產(chǎn)代號(hào)，由于星脈已經(jīng)在國(guó)內(nèi)掙足了人氣和粉絲，想必越來(lái)越多的車迷更想去捷豹路虎的生產(chǎn)制造大本營(yíng)一窺究竟。筆者受邀時(shí)隔十一年再赴英倫，把索利哈爾整車及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的一堆資料拿了回來(lái)，再加上自己的現(xiàn)場(chǎng)感受和詳細(xì)筆記整理，...

關(guān)于“中國(guó)市場(chǎng)是否還需要全新的汽車品牌？”話題的討論在網(wǎng)絡(luò)上的關(guān)注度一直頗高。似乎每隔幾年，只要有新的汽車品牌出現(xiàn)，這樣的討論就會(huì)成為行業(yè)內(nèi)熱議的話題。事實(shí)上，這樣的討論算是個(gè)偽命題，伴隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，在中國(guó)這樣一個(gè)龐大的市場(chǎng)...

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)名詞相比大家并不陌生，從2013年以來(lái)便頻頻見諸報(bào)端。隨后眾多汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)乃至三大運(yùn)營(yíng)商紛紛以各種形式推出自家的技術(shù)產(chǎn)品，讓 “車聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)概念離我們更近了一步。但事實(shí)上，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)支撐的車聯(lián)網(wǎng)，終歸難以得到快速...