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伴隨國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，車載智能硬件算力迭代提速、車載傳感器配置快速擴容，智能駕駛已從高端旗艦專屬配置不斷下沉至十幾萬級家用車型，邁入規(guī)?；占靶码A段。在配置快速下放、硬件堆砌成為行業(yè)常態(tài)的背后，智能駕駛卻長期暗藏難以回避的信...

近期比亞迪、小鵬、理想等車企，紛紛上調(diào)高階智駕選裝包價格，漲幅普遍超兩千元。此番集體調(diào)價，標志著智能汽車全面步入功能付費、服務變現(xiàn)新階段。隨著“軟件定義汽車”從行業(yè)概念落地為常態(tài)化應用，OTA遠程升級、智能駕駛、車載生態(tài)訂閱等軟件服務，...

從2026年3月開始，中國車市迎來一波頗具戲劇性的反轉。沒有發(fā)布會，也沒有聯(lián)合聲明，比亞迪、特斯拉、小米、長安啟源、蔚來、理想等多家新能源汽車品牌不約而同地上調(diào)新車售價/預售價或收緊終端優(yōu)惠，涵蓋純電、混動等多款主力車型，幅度從1000元至2000...

5月11日，中汽協(xié)例行發(fā)布的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)浮出水面：前4個月，汽車產(chǎn)銷累計961.4萬輛和957.4萬輛，同比分別下降5.5%和4.8%。降幅不算驚人，但仔細拆開看——國內(nèi)銷量644.7萬輛，同比下跌20.6%；傳統(tǒng)燃油車國內(nèi)銷量352.7萬輛，同比下降21%。而在另一邊，海...

近期，網(wǎng)絡上關于車企刻意卡國標紅線設定汽車載重質量的爭議持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)廣泛關注。不少主流車型被指出，主動將額定載重質量精準卡在375kg的國標下限，部分車型甚至低于該標準，刻意壓低額定載重?，F(xiàn)行依據(jù)的《GB/T 5910–1998 汽車質量分布》標準已...

伴隨著近年來車企密集宣布固態(tài)電池量產(chǎn)的消息，很多持幣待購的消費者都出現(xiàn)了同樣的猶豫，“是現(xiàn)在出手買新能源車，還是等等固態(tài)電池？”。近期，某車企在官方活動上宣布全固態(tài)電池的最新技術進展以及將于2027年上車驗證的預期。而作為全球動力電池龍頭...

新年伊始，中國汽車市場在“以舊換新”政策的無縫銜接中開局，然而1月的銷量數(shù)據(jù)卻顯示出意料之外的增長壓力。與此同時，出口市場以超四成的同比增幅，成為當下最確定的增長極。在告別高速增長紅利后，中國車市正站在從“量變”到“質變”的轉折點上。 ...

近期，工信部針對組合駕駛輔助系統(tǒng)出臺一系列強化監(jiān)管政策。部分已搭載高階輔助駕駛硬件的車型，出現(xiàn)功能受限、推送延期或無法開通等問題，引發(fā)消費者集中投訴，不少聲音將矛頭指向車企“虛假宣傳”、“功能減配”。但透過現(xiàn)象看本質，車企并非不愿開放...

近日，繼2025年5月公開征求意見后，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布強制性國家標準GB 48001-2026《汽車車門把手安全技術要求》（以下簡稱《技術要求》），并將于2027年1月1日起開始實施。這一標準將重點解決車門外把手操作不便和事故后無法開啟、車門內(nèi)把手操作...

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速迭代發(fā)展，廢舊動力電池產(chǎn)生量迎來爆發(fā)式增長，相關回收治理工作面臨嚴峻挑戰(zhàn)。日前，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、商務部、市場監(jiān)管總局六部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用...