近兩年，中高級(jí)車的消費(fèi)群體已經(jīng)明顯趨于年輕化，因此，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，各種車型都呈現(xiàn)出某些趨同性：造型都向時(shí)尚動(dòng)感靠攏、中控少不了一個(gè)大屏、還有黑色運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾、碳纖維面板等等。正是因?yàn)檫@些帶有共性的變化，讓多年來人們對(duì)不同品牌中高級(jí)車形成的固有印象開始被打破，比如邁騰看起來也不是那么商務(wù)范了，雅閣擺脫了成熟中庸的大叔氣質(zhì)，君威則將運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅融為一體，審美趣味更加主流化。

　　但是，中高級(jí)車這種整體調(diào)性的趨同并不能掩蓋它們內(nèi)在的差異，而對(duì)于當(dāng)前更加懂車的中國(guó)消費(fèi)者來說，他們關(guān)注的焦點(diǎn)同樣也開始由外向內(nèi)轉(zhuǎn)移，駕乘品質(zhì)被擺在更重要的位置。簡(jiǎn)單地說，當(dāng)“好不好看”的差異縮小之后，“坐得舒不舒服”、“好不好開”或許才是影響消費(fèi)決策的關(guān)鍵因素。理清了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之后，我們不妨對(duì)邁騰、雅閣、君威這三款當(dāng)下熱門的中高級(jí)車來進(jìn)行一番深入對(duì)比。

　　  “坐”——空間、座椅、細(xì)節(jié)的三維比較

　　中高級(jí)車的舒適性很大程度上是在“乘坐”方面體現(xiàn)出來的，而影響乘坐舒適性的有三個(gè)方面：空間、座椅和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

　　空間方面。從三款車的尺寸和軸距來看，君威的長(zhǎng)度和寬度領(lǐng)先一籌，邁騰的高度和軸距更有優(yōu)勢(shì)。邁騰擁有更長(zhǎng)的軸距，這讓它在車內(nèi)縱向空間上有更大的余地；君威的寬度優(yōu)勢(shì)明顯，這讓它在橫向空間上更容易勝出；雅閣雖然沒有哪方面特別突出，但整體也算均衡。實(shí)際上，如果把對(duì)比范圍擴(kuò)大，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于天籟（軸距2775mm）,帕薩特（軸距2803mm）,凱美瑞（2825mm）等同級(jí)車型，這三款車的空間水平已經(jīng)處于中高級(jí)車的上游水平，都可以達(dá)到“舒適”的標(biāo)準(zhǔn)。

　　首先是座椅材質(zhì)有差異。邁騰為真皮，雅閣為仿皮拼真皮，君威名義上歸為仿皮，但其實(shí)它用的是Alcantara材質(zhì)，這是一種在奢侈品及賽車、超跑上被廣泛運(yùn)用的材質(zhì)，成本比較高，但好處也比較明顯——與真皮相比，它具有更高的耐光性和透氣性，在夏天時(shí)能減少表面溫度和增加透氣性，在冬天時(shí)可以提供更溫暖舒適的感受。座椅方面。座椅相關(guān)的配置和功能對(duì)乘坐舒適性也是有相當(dāng)影響的，這也是當(dāng)前消費(fèi)者日益看重的一點(diǎn)。通過對(duì)三款車價(jià)位相近的款型進(jìn)行對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)一些比較明顯的差異。

　　其他方面。邁騰具有副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕，俗稱“老板鍵”，后排乘客可以通過按鈕控制副駕駛座椅前后移動(dòng)和靠背的角度，來獲得讓自己更舒適的空間，這項(xiàng)功能與邁騰偏商務(wù)的定位有較大的關(guān)系。而君威則具有電動(dòng)座椅記憶功能，便于不同駕駛員迅速將座椅調(diào)整到適合自己的姿態(tài)。此外，邁騰和君威的后排都可以按比例放倒，這樣便于后排乘客找到一個(gè)更舒服的坐姿，雅閣的后排只支持整體放倒，缺乏調(diào)節(jié)的余地；雅閣和君威都支持前排座椅通風(fēng)，對(duì)于提升夏季的乘坐舒適度也大有幫助。

　　細(xì)節(jié)方面。影響乘坐舒適性的因素還有一些容易被忽視的細(xì)節(jié)，比如后排座椅的中間隆起高度，從三者的對(duì)比來看，君威的后排中間隆起是最小的，在第三排滿座的情況下，舒適性會(huì)更好一些。

　　   “開”——不同風(fēng)格的PK

　　以往，中高級(jí)車更多地在扮演公務(wù)車、商務(wù)車的角色，所以坐得舒服比較關(guān)鍵，但隨著家庭用戶、年輕用戶成為中高級(jí)車的消費(fèi)主體，他們對(duì)駕控的樂趣也越來越重視。這兩年，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中高級(jí)車型上逐漸普及，正是在迎合這一趨勢(shì)。

　　從這三款車的發(fā)動(dòng)機(jī)來，邁騰提供了1.4T、1.8T、2.0T、雅閣提供了1.5T低功率版和高功率版、君威提供了1.5T、2.0T、1.8L混動(dòng)。下面，我們就這幾款動(dòng)力系統(tǒng)做一番橫向?qū)Ρ取?/p>

　　從上表可以看出，在小排量層面，雅閣1.5T低功率版與君威1.5T的最大功率接近邁騰1.8T，優(yōu)于邁騰1.4T；君威1.5T和邁騰1.4T的峰值扭矩接近雅閣1.5T高功率版，優(yōu)于雅閣1.5T低功率版。在大排量層面，君威2.0T的最大功率要優(yōu)于邁騰2.0T，兩者峰值扭矩則保持一致。另外，君威全系標(biāo)配了9AT變速箱，在換擋響應(yīng)速度要更勝一籌。

　　從更深層次來說，這其實(shí)代表了三款車不同的動(dòng)力配置思路。邁騰沿用的大眾一貫的分層錯(cuò)位打法，用高中低三個(gè)排量拉開價(jià)位差距，給消費(fèi)者更豐富的選擇。雅閣今年剛剛完成全新?lián)Q代，1.5T 機(jī)型此前已經(jīng)在思域和冠道上有過成熟運(yùn)用，因此，通過不同的調(diào)教，將1.5T機(jī)型區(qū)分成低功率版和高功率版，既能滿足不同的消費(fèi)需求，也能避免采用新機(jī)型所帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)于追求更大功率的用戶來說，雅閣海外版2.0T+10AT組合沒有引入國(guó)內(nèi)確實(shí)是一大遺憾。君威的1.5T是別克最新研發(fā)的Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中的佼佼者，它的目的就是通過運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，將小排量機(jī)型激發(fā)出更大的潛力，獲得媲美更大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的效果，再配合強(qiáng)大的2.0T機(jī)型，用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)各種動(dòng)力需求的全面覆蓋。

　　當(dāng)然，動(dòng)力參數(shù)只是衡量“好不好開”的一個(gè)基礎(chǔ)，決定實(shí)際試駕品質(zhì)的還是整套系統(tǒng)的匹配程度和調(diào)教水準(zhǔn)。剛好這三款車談車君都開過，在此談下體會(huì)：

　　先說邁騰，它的7速雙離合調(diào)校是典型的大眾風(fēng)格，除了起步階段仍有輕微的頓挫感之外，中后段的加速是比較給力的，雙離合的換擋速度優(yōu)勢(shì)馬上就體現(xiàn)出來，加速線性平穩(wěn)。

　　相對(duì)于思域那種迅猛的動(dòng)力調(diào)教，雅閣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段相對(duì)安靜，CVT變速箱的平順性可圈可點(diǎn)，但畢竟CVT變速箱的反饋不如雙離合那么快，中后段的加速響應(yīng)難免有一些遲滯，所以雅閣更適合市區(qū)道路駕駛。

　　君威的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在參數(shù)上不如雅閣那臺(tái)1.5T高功率機(jī)型，但提速響應(yīng)依然能有隨心所欲的暢快感，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的君威在低速情況提速非常迅猛，加速感和持續(xù)動(dòng)力輸出都很強(qiáng)，中高速也有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備。這樣的表現(xiàn)與那臺(tái)9AT變速箱有很大關(guān)系。這套9AT變速箱擁有更加均衡、綿密的齒比，減少了換擋落差和沖擊，所以起步階段更為平順，而在急加速的狀態(tài)下，降擋也非常迅速，并沒有什么拖泥帶水�？偟膩碚f，君威的9AT將邁騰雙離合的快速響應(yīng)與雅閣的平順柔滑比較好地結(jié)合了在一起。

　　此外，三款車的底盤調(diào)教風(fēng)格與動(dòng)力風(fēng)格基本是保持一致的。邁騰有著德系車一貫的厚重感，韌性和支撐力十足；雅閣保留了日系車的輕盈風(fēng)格，轉(zhuǎn)向輕松，對(duì)碎石坑洼也能較好地過濾，但路感相對(duì)就比較模糊了。君威放棄了上一代全面偏向運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，在保留操控靈活性的同時(shí)增加了對(duì)舒適性的重視。

　　總體來說，這三款車很難在動(dòng)力操控方面立判高下，更大的區(qū)別還是風(fēng)格設(shè)定的不同，消費(fèi)者在選購時(shí)可以對(duì)號(hào)入座。

　　寫在最后

　　中高級(jí)車在近兩年迎來了一撥更新?lián)Q代的潮流，彼此也在進(jìn)行對(duì)標(biāo)，在產(chǎn)品的很多外在指標(biāo)上，比如造型風(fēng)格、內(nèi)飾用料、配置規(guī)劃等等，有著越來越高的趨同性。但是相對(duì)于這些容易看到的部分，駕乘品質(zhì)卻往往需要深入的體驗(yàn)和試駕才能感知，在汽車消費(fèi)日益成熟的當(dāng)下，這一部分也將成為用戶甄選車型時(shí)更重要的參考指標(biāo)。正因?yàn)槿绱耍�我們�?duì)上述三款車的對(duì)比分析仍然只能算作拋磚引玉，對(duì)于那些要真正買車的消費(fèi)者來說，多去坐一坐，開一開，心中的答案會(huì)更明朗！