隨著汽車輔助駕駛系統(tǒng)的不斷發(fā)展，現(xiàn)如今絕大多數(shù)新上市的車型都配備了輔助駕駛系統(tǒng)。一套優(yōu)秀的系統(tǒng)，不僅可以有效緩解駕駛員在擁堵的城市道路或高速公路長途駕駛時的疲勞感，讓駕駛變得更加輕松，而且還能在駕駛員注意力不集中或操作失誤時，及時發(fā)出警告并糾正車輛，保障駕乘人員的行駛安全。

　　車質(zhì)網(wǎng)自2024年開始，針對市場在售車型所搭載的輔助駕駛系統(tǒng)操作邏輯和便利性進行評測。截至目前，測試車型已達130余款，涵蓋自主、合資和進口品牌50余個。其中，有部分品牌的車型成績表現(xiàn)優(yōu)異，此次我們針對測試過的所有2025款車型進行篩選，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計，挑選出平均得分最高的前10個品牌進行排名，為消費者購車提供有價值的參考。

　　從排名來看，各品牌都擁有專屬的輔助駕駛系統(tǒng)，新勢力品牌整體表現(xiàn)強勢，體現(xiàn)出在輔助駕駛技術(shù)自研方面的優(yōu)勢。其中，問界旗下車型憑借在各測試環(huán)節(jié)的優(yōu)異表現(xiàn)，以47分（滿分50分）的成績拔得頭籌。小鵬汽車、理想汽車緊隨其后，兩個品牌的總平均分差距不大，旗下車型的表現(xiàn)同樣值得肯定。比亞迪成為榜單中傳統(tǒng)車企的領(lǐng)頭羊，5款車型在各個測試項目中表現(xiàn)均衡。

　　一、問界

　　測試車型：2025款問界M8、2025款問界M9

　　輔助駕駛系統(tǒng)：華為乾崑智駕ADS

　　問界的兩款測試車型都搭載了華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，通過方向盤按鍵可一鍵開啟，上手難度低，使用便捷。值得一提的是，測試車型都配備了輔助駕駛系統(tǒng)標志燈，可以給其他道路參與者明顯的提示，值得點贊。另外，測試車型的車距可進行多段調(diào)節(jié)，精細化程度表現(xiàn)不錯，但略有遺憾的是，最近跟車距離設(shè)定偏保守，與前車保持的距離稍遠。

　　二、小鵬汽車

　　測試車型：2025款小鵬G6、2025款小鵬X9、2025款小鵬G7

　　輔助駕駛系統(tǒng)：XNGP

　　測試車型均搭載了最新的XNGP系統(tǒng)，支持城市和高速路段的輔助駕駛，并配備了輔助駕駛系統(tǒng)標志燈。三款測試車型的跟車距離均為多段調(diào)節(jié)，調(diào)至最近時，與前車之間的距離適中，既保留了足夠的緊急制動距離，又避免了被其他社會車輛“加塞”的情況。短板體現(xiàn)在車速調(diào)節(jié)方面，測試車型采用上下滾輪調(diào)節(jié)，但幅度偏小，有待優(yōu)化。

　　三、理想汽車

　　測試車型：2025款理想MEGA Home、2025款理想L7煥新版、2025款理想L8煥新版

　　輔助駕駛系統(tǒng)：理想AD MAX

　　作為國內(nèi)較早配備輔助駕駛系統(tǒng)標志燈的品牌，理想汽車參與測試的車型在車身多處加入了“小藍燈”，可以給予其他道路交通參與者全方位的提醒。在系統(tǒng)開啟測試項目中，測試車型可通過聲音、儀表盤、中控屏和HUD進行提醒，細節(jié)考慮周到，值得肯定。不足之處在于，跟車距離調(diào)節(jié)需要通過中控屏操作，不如實體按鍵方便，而且調(diào)節(jié)段位也偏少。

　　四、比亞迪汽車

　　測試車型：2025款 比亞迪宋L EV、2025款比亞迪漢EV 智駕版、2025款比亞迪唐L DM、2025款比亞迪海獅07 EV智駕版、2025款比亞迪海豹

　　輔助駕駛系統(tǒng)：天神之眼B

　　比亞迪參與測試的車型均搭載了天神之眼B（DiPilot 300）輔助駕駛系統(tǒng)，優(yōu)勢體現(xiàn)在車速、跟車距離調(diào)節(jié)和跟車狀態(tài)，特別是后者，在跟車過程中不僅起步和剎停響應(yīng)速度快，而且動作自然，保證了車內(nèi)駕乘人員的舒適度。不足之處體現(xiàn)在系統(tǒng)開啟的提示方式較少，個別測試車型還未配備方向盤離手監(jiān)測提醒功能，存在一定優(yōu)化空間。

　　五、廣汽傳祺

　　測試車型：2025款廣汽傳祺向往S7

　　輔助駕駛系統(tǒng)：ADiGO GSD

　　測試車型搭載了廣汽傳祺最新的ADiGO GSD輔助駕駛系統(tǒng)，通過方向盤多功能按鍵進行開啟，步驟簡單。值得一提的是，測試車型的跟車速度通過方向盤滾輪進行調(diào)節(jié)，且支持多車速設(shè)定，日常使用很方便。相比之下，測試車型的跟車距離調(diào)節(jié)段位偏少，而且跟車距離的設(shè)定略顯保守，有待優(yōu)化。另外，測試車型都沒有配備輔助駕駛系統(tǒng)標志燈，這也是導(dǎo)致系統(tǒng)啟動測試項目分數(shù)偏低的主要原因之一。

　　六、極氪

　　測試車型：2025款極氪MIX、2025款極氪7X、2025款極氪007 GT、2025款極氪001

　　輔助駕駛系統(tǒng)：ZEEKR AD

　　極氪測試車型搭載了ZEEKR AD輔助駕駛系統(tǒng)，在車速調(diào)節(jié)方面表現(xiàn)可圈可點，不僅調(diào)節(jié)方式簡單，而且反應(yīng)速度快，并且還支持多車速設(shè)定。不足之處在于跟車距離調(diào)節(jié)，僅支持三段及以下的區(qū)間調(diào)節(jié)，精細化程度稍打折扣，另外，在最近跟車距離上，安全距離設(shè)定得有些保守。在實際行駛過程中，較遠的跟車距離很容易遭遇社會車輛“加塞”，反而會給正常駕駛帶來困擾。

　　七、蔚來汽車

　　測試車型：2025款蔚來ES6、2025款蔚來ET5T、2025款蔚來EC6

　　輔助駕駛系統(tǒng)：Aquila蔚來超感系統(tǒng)

　　蔚來汽車參加測試的車型均搭載了Aquila蔚來超感系統(tǒng)，通過方向盤多功能按鍵開啟。值得一提的是，測試車型在跟車距離項目中表現(xiàn)不錯，不僅調(diào)節(jié)方式簡便，還支持多段車距調(diào)節(jié)，并且跟車距離把控也在合理范圍內(nèi)。失分主要體現(xiàn)在方向盤離手監(jiān)測提醒方式單一，提醒效果表現(xiàn)一般，存在一定提升空間。另外，測試車型都沒有配備輔助駕駛系統(tǒng)標志燈，導(dǎo)致出現(xiàn)一定失分。

　　八、特斯拉

　　測試車型：2025款特斯拉Model Y、2025款特斯拉Model 3

　　輔助駕駛系統(tǒng)：AutoPilot

　　作為輔助駕駛的先行者，特斯拉測試車型搭載了AutoPilot駕駛輔助系統(tǒng)。經(jīng)過實際測試，這套系統(tǒng)整體表現(xiàn)都還不錯，在大多數(shù)測試項目中都拿到了高分，尤其是在車速調(diào)節(jié)和跟車距離方面，表現(xiàn)可圈可點。主要的失分點出現(xiàn)在跟車過程中，跟隨前車剎車的力度有些大，略顯突兀，對于車內(nèi)駕乘人員的舒適度產(chǎn)生一定影響，有待改進。另外，在系統(tǒng)開啟方面也存在一些不足，如開啟提示方式偏少等。

　　九、上汽大眾

　　測試車型：2025款上汽大眾帕薩特Pro、2025款上汽大眾途昂Pro、2025款上汽大眾途觀L Pro

　　輔助駕駛系統(tǒng)：IQ.Pilot

　　上汽大眾是榜單中唯一的合資品牌，足可見其近些年來在輔助駕駛技術(shù)方面的努力。測試車型搭載的是大眾與大疆合作開發(fā)的IQ.Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，通過方向盤多功能按鍵進行開啟，實測操作步驟簡單，速度快。另外，測試車型在車速調(diào)節(jié)方面表現(xiàn)搶眼，不僅調(diào)節(jié)方式簡單，而且還支持多車速調(diào)節(jié)，日常使用很方便。不足之處體現(xiàn)在系統(tǒng)開啟測試項目，失分的原因在于提示方式單一，實際提示效果一般。再有就是最近跟車距離設(shè)定的有些保守，與前者之間的距離較遠，有待提升。

　　十、嵐圖汽車

　　測試車型：2025款嵐圖夢想家

　　輔助駕駛系統(tǒng)：鯤鵬智能駕駛輔助系統(tǒng)

　　此次測試車型搭載的是嵐圖自研的鯤鵬智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過方向盤多功能按鍵開啟，實測開啟速度表現(xiàn)不錯。另外，測試車型在跟車狀態(tài)項目中表現(xiàn)出色，對于跟車起步和剎停的節(jié)奏控制的很好，保證駕駛安全的同時還兼顧了舒適性。不足之處在于，跟車距離僅支持三段及以下的區(qū)間調(diào)節(jié)，精細化程度稍打折扣。另外，在系統(tǒng)啟動提示方面，測試車型的提示方式偏少，細節(jié)考慮不夠周到。

　　總結(jié)：

　　通過本次排行榜可以發(fā)現(xiàn)，各個品牌的輔助駕駛系統(tǒng)測試得分并沒有拉開太大的差距，更多的是一些細節(jié)設(shè)計上的差異，參與測試的車型在輔助駕駛系統(tǒng)測試中或多或少都存在一些問題。值得肯定的是，問界、小鵬、理想等品牌旗下車型都配備了輔助駕駛系統(tǒng)標志燈，充分體現(xiàn)出這些車企對于輔助駕駛安全的重視，相信未來會有越來越多的車企會為旗下車型配備“小藍燈”，共同營造出一個安全、有序的出行環(huán)境。