今年以來(lái)，自動(dòng)駕駛的等級(jí)邊界正在變得更加清晰，業(yè)內(nèi)對(duì)智駕的安全性關(guān)注度也越來(lái)越高。

　　就近期來(lái)看，7月23日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會(huì)。在回答智能汽車(chē)技術(shù)方面的問(wèn)題時(shí)，公安部交通管理局局長(zhǎng)王強(qiáng)表示，目前我國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動(dòng)駕駛”功能，都還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，車(chē)輛還是需要人來(lái)操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。

　　近日，懂車(chē)帝輔助駕駛測(cè)試節(jié)目《懂車(chē)智煉場(chǎng)》選取市場(chǎng)熱門(mén)暢銷(xiāo)的20多個(gè)品牌的近40款車(chē)型，包含問(wèn)界、智界、小米、小鵬、蔚來(lái)、比亞迪、理想、阿維塔、特斯拉等，模擬城區(qū)和高速兩大道路環(huán)境的15個(gè)真實(shí)事故場(chǎng)景，進(jìn)行輔助駕駛科普。

　　其中，城區(qū)道路包含“開(kāi)進(jìn)大轉(zhuǎn)盤(pán)”“轉(zhuǎn)盤(pán)內(nèi)匯入”“四小學(xué)生過(guò)馬路”“故障車(chē)躲避”等9個(gè)場(chǎng)景，高速公路包含“高速驚現(xiàn)事故車(chē)”“施工路遇卡車(chē)”“消失的前車(chē)”等6個(gè)場(chǎng)景。

　　與此同時(shí)，該節(jié)目相關(guān)撞測(cè)試結(jié)果一經(jīng)公布，便在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波。

　　輔助駕駛功能仍有很大提升空間

　　對(duì)于懂車(chē)帝《懂車(chē)智煉場(chǎng)》測(cè)試，南方都市報(bào)評(píng)價(jià)稱(chēng)，從節(jié)目中的場(chǎng)景綜合通過(guò)率來(lái)看，整體上輔助駕駛功能仍有很大的提升空間，用戶不能過(guò)度信任和完全依賴(lài)。

　　其中城區(qū)道路通過(guò)率方面，“轉(zhuǎn)盤(pán)內(nèi)匯入”“過(guò)馬路四小學(xué)生”“剎停電瓶&斑馬線上的兒童”等3個(gè)場(chǎng)景的通過(guò)率超過(guò)5成，分別為77%、58%、58%；而“開(kāi)進(jìn)大轉(zhuǎn)盤(pán)”場(chǎng)景的通過(guò)率最低，僅為23%。

　　在場(chǎng)景難度更高的高速公路場(chǎng)景，通過(guò)率相對(duì)更低，其中“施工路遇卡車(chē)”場(chǎng)景的通過(guò)率最高，為47%；而“消失的前車(chē)”“莽撞橫穿的豬”兩個(gè)場(chǎng)景的通過(guò)率分別僅有14%、5%。

　　總體上看，中國(guó)品牌汽車(chē)輔助駕駛功能表現(xiàn)優(yōu)秀，如智界R7、問(wèn)界M9、騰勢(shì)Z9GTEV的城區(qū)道路場(chǎng)景通過(guò)率和高速公路場(chǎng)景通過(guò)率均超過(guò)50%，而合資與海外品牌中僅特斯拉Model3、ModelX表現(xiàn)亮眼。

　　此外，方程豹豹5、阿維塔07、阿維塔12在城區(qū)道路場(chǎng)景表現(xiàn)出色，通過(guò)率均在七成左右；而小鵬G6、魏牌藍(lán)山成為為數(shù)不多的高速公路場(chǎng)景通過(guò)率超過(guò)城區(qū)道路場(chǎng)景通過(guò)率的車(chē)型。

　　此次測(cè)試在一定程度上揭示了當(dāng)前智能輔助駕駛技術(shù)的缺陷，可以促進(jìn)車(chē)企看到自身技術(shù)的短板，促使其加大研發(fā)投入，優(yōu)化算法，提升智能輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性與安全性。

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，也能更加理性地看待智能輔助駕駛功能，避免過(guò)度依賴(lài)，增強(qiáng)安全駕駛意識(shí)。

　　觸碰智能輔助駕駛“敏感”神經(jīng)？

　　值得注意的是，面對(duì)懂車(chē)帝的測(cè)試結(jié)果，車(chē)企們反應(yīng)各異。

　　其中，廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林表示：近期懂車(chē)帝發(fā)布多款輔助駕駛車(chē)型測(cè)試，鉑智3X在城區(qū)場(chǎng)景中表現(xiàn)優(yōu)異，9個(gè)場(chǎng)景完成7個(gè)，通過(guò)率達(dá)78%。在所有車(chē)型中并列第二，也是達(dá)成該成績(jī)車(chē)型中唯一一款14萬(wàn)級(jí)純電車(chē)型。“在此也呼吁安全優(yōu)先、生命至上，再好的智駕都是輔助駕駛。”

　　鴻蒙智行官微疑似回應(yīng)：已看到某平臺(tái)所謂“測(cè)試”，不予置評(píng)。

　　嵐圖汽車(chē)CBO、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理邵明峰表示：懂車(chē)帝封閉高速測(cè)試如同一面鏡子，映照出行業(yè)在極端場(chǎng)景下仍存技術(shù)共性瓶頸：高速避險(xiǎn)、感知系統(tǒng)對(duì)非標(biāo)障礙物識(shí)別等能力需進(jìn)一步提高。

　　這折射出兩點(diǎn)思考：一方面，隨著行業(yè)從硬件軍備競(jìng)賽轉(zhuǎn)向軟件，“技術(shù)可靠性”亟需各家廠商重點(diǎn)解決；另一方面，無(wú)論輔助駕駛多先進(jìn)，用戶真正需要的都是一輛“撞了也能保命”的安全車(chē)。

　　“對(duì)此，我有兩點(diǎn)倡議：一是要將‘失效兜底能力’納入行業(yè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，如碰撞自動(dòng)解鎖、夜間施工區(qū)誤判率等；二是要以‘最差場(chǎng)景通過(guò)率’取代營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)，倒逼企業(yè)筑牢安全底線。嵐圖愿意踐行國(guó)家隊(duì)責(zé)任，開(kāi)放全系車(chē)型用于各行業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)測(cè)驗(yàn)證�！鄙勖鞣鍖�(xiě)道。

　　更加值得注意的是，特斯拉方面對(duì)懂車(chē)帝此次測(cè)試較為關(guān)注。

　　馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了懂車(chē)帝有關(guān)節(jié)目的視頻，并配文稱(chēng)：“由于法律禁止數(shù)據(jù)出境，特斯拉在沒(méi)有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下，在中國(guó)取得了最高成績(jī)�！�

　　特斯拉副總裁陶琳發(fā)文稱(chēng)：馬斯克在十幾年就提出，要開(kāi)發(fā)比人類(lèi)駕駛安全 10 倍的輔助駕駛。如今，特斯拉已經(jīng)在多個(gè)季度超越了這一目標(biāo)。這次測(cè)試的結(jié)果我們和大家一樣都是從媒體上看到的，我們不關(guān)注排名，因?yàn)槿魏螠y(cè)試、排名都是相對(duì)的、短暫的，但對(duì)安全的要求卻沒(méi)有上限。

　　而對(duì)于《懂車(chē)智煉場(chǎng)》引發(fā)的爭(zhēng)議，7月24日，懂車(chē)帝針回應(yīng)稱(chēng)：“有的人只關(guān)心自己是不是第一，而我們更關(guān)心你安不安全�！�

　　并且，懂車(chē)帝表示：部分賬號(hào)通過(guò)截取某車(chē)型視頻內(nèi)容制作圖片，并在各平臺(tái)及評(píng)論區(qū)廣泛傳播，但這些內(nèi)容與事實(shí)不符。懂車(chē)帝澄清稱(chēng)，在測(cè)試過(guò)程中，駕駛員并未人為干預(yù)方向盤(pán)打斷車(chē)輛向左變道。相反，是車(chē)輛的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）功能觸發(fā)后，導(dǎo)致車(chē)輛的NCA（Navigate on Autopilot，自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）功能因AEB的持續(xù)介入而被抑制。NCA功能被抑制后，車(chē)輛無(wú)法執(zhí)行繞行動(dòng)作。

　　實(shí)際上，從更廣泛的角度來(lái)看，此次測(cè)試促使整個(gè)行業(yè)重新審視智能輔助駕駛的發(fā)展路徑。隨著汽車(chē)智能化趨勢(shì)的不斷加深，智能輔助駕駛已成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域。車(chē)企需要在技術(shù)研發(fā)、測(cè)試驗(yàn)證、用戶教育等方面加大投入。在技術(shù)研發(fā)上，要平衡硬件與軟件的發(fā)展，注重算法優(yōu)化，提高系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的識(shí)別與應(yīng)對(duì)能力；在測(cè)試驗(yàn)證環(huán)節(jié)，應(yīng)借鑒此次懂車(chē)帝測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，增加測(cè)試場(chǎng)景的多樣性與真實(shí)性，確保智能輔助駕駛系統(tǒng)在各種極端情況下的安全性；在用戶教育方面，要讓消費(fèi)者正確認(rèn)識(shí)智能輔助駕駛的功能邊界，避免因過(guò)度信任而導(dǎo)致安全事故。

　　懂車(chē)帝的此次智駕測(cè)試，無(wú)疑是對(duì)當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)智能輔助駕駛發(fā)展的一次深度審視。它讓我們看到了技術(shù)的進(jìn)步與不足，也見(jiàn)證了車(chē)企在面對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)的不同態(tài)度。在未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷革新、車(chē)企的持續(xù)努力以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善，智能輔助駕駛有望真正成為保障行車(chē)安全、提升駕駛體驗(yàn)的得力助手，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向智能化時(shí)代邁進(jìn)。

　　但在此之前，無(wú)論是車(chē)企還是消費(fèi)者，都需要保持理性與謹(jǐn)慎。