豪華中大型轎車市場當中，BBA三者之間的戰(zhàn)爭從未停歇。在2016年奔馳推出全新E級后，消費者似乎更加偏好擁有“小S”之稱的它。眼看就要“失寵”的寶馬又怎能容忍，為了應對全新E級，寶馬在2017年推出第七代全新5系，新車不僅外觀、內(nèi)飾向7系靠攏，并且動力、舒適性上也都有明顯提升，再加之寶馬引以為傲的操控基因，失寵？完全不會。

　　測試車輛：2018款 寶馬5系 540Li 行政版

　　指導價格：66.39萬元

　　視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)

　　在視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們將集中針對車輛前方視野、內(nèi)后視鏡視野、左右后視鏡盲區(qū)和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內(nèi)所有座椅均調(diào)至到最低，所測量出的數(shù)據(jù)會與駕駛者正常使用時稍有偏差，數(shù)據(jù)僅供參考。

　　在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

　　經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為310cm，表現(xiàn)非常不錯。眾所周知，寶馬座椅可調(diào)至很低，能夠更加清楚感受路面狀況，同時，也提升了駕乘樂趣，但大多數(shù)駕駛者都會將座椅調(diào)高，從而提高車前視野，盲區(qū)也會進一步縮小。

　　車內(nèi)后視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1400cm。

　　外后視鏡視野范圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

　　寶馬5系左右兩側(cè)后視鏡均采用雙曲率結(jié)構(gòu)，所以對后視鏡觀察范圍較廣。經(jīng)過計算，左側(cè)后視鏡與右側(cè)后視鏡的可視范圍為26°與17°，在以往測試過的同級別車型當中處于上游水準，這對于車身超5米的寶馬5系來說，安全性進一步得到保障。