阿爾法羅密歐入華幾乎是板上釘釘的事情，將會引進Giulia和Stelvio兩款重磅車型，在一片歡迎聲中我不禁為這么小眾的運動汽車品牌捏了一把冷汗。阿爾法羅密歐這個品牌已經有百年歷史，專注于運動車型。這是一個很有趣的品牌，在車迷中擁有極高的知名度，即使從來沒見過真車、從來沒開過，也對這個品牌有迷之信仰。但是對于一般的消費者而言，這個品牌可能從來沒聽過，即使見過也可能是在電影《007 大破天幕殺機》上面。

　　極致的設計與運動設定

　　設計與運動并存是阿爾法羅密歐最吸引人的地方，正如“汽車大王”亨利·福特曾經所說：“每次看到阿爾法·羅密歐，就不得不讓我想要脫帽致敬�！卑�爾法羅密歐的車型設計幾乎都是出自當代大師之手，一個好的設計可以賦予產品的性能、美學價值，簡單來講好設計賦予產品生命和價值，就連賽車之父恩佐·法拉利自己也不諱言：“I learn from Alfa Romeo”，足見阿爾法羅密歐在世界車壇的元老地位。

　　好的設計有了，那車子的性能呢？阿爾法羅密歐在汽車賽場上是一個孤獨的王者，所向披靡。158/159型跑車組成的阿爾法·羅密歐車隊，自1946年至1948年，以及1950年至1951年間，共參加GP大賽35場，抱回了31座冠軍獎杯，其中還包括最新的F1大獎賽前兩屆總冠軍，汽車的性能居功至偉。噢，對了說個題外話恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在20年代擔任過阿爾法羅密歐車隊經理。

　　汽車賽場上如此好的成績離不開汽車技術與性能，在1914年世上第一款DOHC引擎出現在阿爾法羅密歐上，1927年造了第一款六缸引擎，隨后是機械增壓、一體化汽缸頭、閉齒比變速箱等設計，二次大戰(zhàn)后的阿爾法羅密歐在又為汽車史上增添了四輪碟式剎車、Monocoque安全結構車身、四輪獨立懸掛、以及世界第一個五速變速箱。這些汽車技術直至今天都依然在運動，可見阿爾法羅密歐對世界汽車發(fā)展的貢獻。

　　在1986年，阿爾法羅密歐被菲亞特收購之后，開啟了復興之路，并且與法拉利、瑪莎拉蒂共享平臺，翻開了歷史的新一頁。

　　國內產品定位的尷尬

　　阿爾法羅密歐的車很貴？可能不只是中國人這么認為。

　　雖然阿爾法羅密歐對世界汽車發(fā)展如此重要，但是就當今的中國消費市場來看，阿爾法羅密歐還是過于小眾，對于第一代崛起的暴發(fā)戶來講，阿爾法羅密歐很陌生。

　　雖然阿爾法羅密歐很運動，設計很漂亮，但是對于一些消費者來講，品牌是一個硬傷，很多人都無法避免“汽車=身份”這個公式，車子開出去如果沒人認識，那就很尷尬了。如果你有30萬，你買寶馬還是阿爾法羅密歐（阿爾法羅密歐可能還不止30萬）？

　　阿爾法羅密歐的車究竟有多貴？正好即將入華的Giulia在美國率先公布了美國的售價，咱們先拿美國的售價給大家打一個預防針。

　　在國外，其實阿爾法羅密歐的車型售價與寶馬其實差不了多少。但是問題在于，國內“BBA”三巨頭已經在華深耕多年，暢銷車型都已經國產化。Giulia普通版的售價在美國都高達26.9萬人民幣，如果原車進口的話，價錢很可能翻一番。

　　價錢對標了寶馬，動力水平高于寶馬。普通版Giulia搭載了2.0T發(fā)動機，最大功率為284馬力，峰值扭矩為415�！っ祝�0-96km/h加速時間為5.1秒。這個參數，比起國產寶馬330i M運動型 還要多32馬力，峰值扭矩多了65牛·米，及時是普通版也足夠有誠意。高性能三葉草車型則搭載了一臺2.9T V6發(fā)動機，最大功率為512馬力，峰值扭矩為601�！っ祝�0-100km/h加速時間為3.9秒。

　　雖然參數很暴力，但是價格同樣感人，Giulia比起普通班的寶馬3系／M3都要貴，而且值得注意的是Giulia暫時只有進口車，目前來看，買Giulia除了信仰支撐之外，還有什么理由？

　　小眾品牌在中國水土不服

　　小眾品牌在中國遭遇水土不服已經是老生常談，中國的汽車市場就像是列強割據一樣，對于那些國外的小眾或者國內知名度低的品牌，在中國幾乎沒有立足之地，日子并不好過。

　　例如當年的林肯，在進入中國市場不久之后又退出了，近年才卷土重來；本田雖然在中國深耕多年，但是謳歌依然賣得很差，近年國產化之后才有起色；大眾在中國已經算是神車品牌了，但是大家還記得當年的西亞特嗎？現在也是完全沒有了消息；英國跑車品牌路特斯（或稱蓮花），也算是進入了中國，但是在其官網上全中國只有一個在北京的經銷商。當然，更別說那些完全賣不動，退出中國市場的品牌，例如剛剛退出的科尼塞克。

　　中國汽車市場是很大，需求也是多種多樣，但是目前來看，對于國外的小眾或者國內知名度低的汽車品牌來看，中國市場依然很難進入。

　　阿爾法羅密歐的機會在哪里？

　　先來說一下個人觀點，阿爾法羅密歐這種車型的受眾毫無疑問肯定是一些有錢，又有一點品味的買家，而這種消費者貓哥估計是部分富二代。如果能夠捉住這一部分受過高等教育、有品位、有追求、為人低調的富二代，阿爾法羅密歐這種性價比和知名度較低的車估計才有銷路。

　　為什么會是富二代呢？很簡單，咱們國家率先暴富起來的第一代漸漸老去，買這種車不現實，這部分人如果要買豪車顯然是BBA甚至是更高級別的例如法拉利、蘭博基尼、保時捷這種知名度較高的品牌，像我前文所說的“車子=身份”。

　　阿爾法羅密歐想要得到富二代青睞，面臨的第一個問題是知名度和銷售渠道�？赡苡腥藭�問，科尼塞克退出中國市場是前車可鑒，這種知名度不如法拉利、蘭博基尼的二線超跑品牌也是很有品味，而且性能絕對不差。那阿爾法羅密歐會不會像科尼塞克那樣，日子過得很艱難呢？那又未必，畢竟阿爾法羅密歐有一個好爸爸——菲亞特克萊斯勒集團。這個集團旗下品牌的車型都不是那些“十分暢銷”的車型，所以他們應該深諳小眾車型的銷售之道，另外該集團旗下的法拉利、瑪莎拉蒂走高端、走技術、走品味，這些群體其實正正可能是阿爾法羅密歐的目標客戶。

　　據了解，阿爾法羅密歐除了會招攬新經銷商之外，還會與部分的瑪莎拉蒂經銷商共享渠道。換句話說，其實就是在瑪莎拉蒂的4S 店上多放一輛阿爾法羅密歐的車，這就已經算是一個渠道。隨著阿爾法羅密歐入華的車型增多，知名度逐步提升之后，再大展拳腳也為時不晚。如果阿爾法羅密歐入華，正好可以使用瑪莎拉蒂的銷售渠道，發(fā)現更多的目標客戶。

　　小編總結：對于阿爾法羅密歐這種小眾的品牌，入華路途肯定會十分艱險，一方面要解決知名度的問題，一方面要吸納經銷商要給經銷商信心，一方面要解決性價比的問題，搞清楚為什么要買阿爾法羅密歐而不是寶馬奔馳……總而言之，放在阿爾法羅密歐面前的問題一大堆，能在華熬過多少個秋冬，就要看造化了。