一、2013年三季度投訴數(shù)據(jù)分析

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺的中國汽車質(zhì)量網(wǎng)（www.oa021.com.cn），2013年第三季度共接到車主對汽車產(chǎn)品的有效投訴總計4524宗，共涉及98個汽車品牌，360個車型。其中，七月接到車主針對汽車產(chǎn)品的投訴1455宗，八月接到車主針對汽車產(chǎn)品的投訴1660宗，九月接到車主針對汽車產(chǎn)品的投訴1409宗。

　　從投訴量上分析，三季度投訴量環(huán)比有所回落，各月投訴已降到2000宗以內(nèi)。其中，較為炎熱的八月投訴量相對較高，而隨著九月份氣溫的回落，投訴量也相對有所減少，由此可見，三季度的投訴問題或與氣候溫度有一定關(guān)聯(lián)。

　　1、2013年第三季度投訴量同比增長近一半

　　2013年三季度投訴量，較2012年同期相比增加了47.6%。從投訴問題中進行分析，2012年三季度投訴問題主要集中在異響、空調(diào)問題、熄火、DSG故障、EMT變速箱故障、EPC故障、輪胎鼓包、車身生銹、CGI渦輪增壓器漏油等問題上。而2013年三季度的投訴問題，空調(diào)依然是投訴的一大熱點，此外，換擋頓挫、換擋抖動、剎車失靈等問題投訴量也相對集中。

　　2、2013年三季度投訴量環(huán)比下降2成余

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2013年三季度相比2013年二季度投訴量下降了23%。而在車主所反映的共性問題中，相對集中的空調(diào)問題、異響、變速箱抖動頓挫等，呈現(xiàn)集體維權(quán)之態(tài)勢。

　　3、服務(wù)問題投訴環(huán)比有所增長

　　統(tǒng)計顯示，2013年三季度針對質(zhì)量問題的投訴共計3937宗，占總投訴量的87%，相比2013年二季度的質(zhì)量問題有小幅下降；服務(wù)問題投訴量為287宗，占總投訴量的6%，比2013年二季度服務(wù)問題投訴量有所增加。從投訴類型上看，2013年三季度質(zhì)量問題投訴占比依然最大，質(zhì)量問題為車主關(guān)注的重點，不過服務(wù)問題投訴相比二季度有所增加。以下將對質(zhì)量問題和服務(wù)問題投訴做詳細分析。由于1宗投訴中包含多個問題，以下各分項將進行重復(fù)累計。

　　中國汽車質(zhì)量網(wǎng)2013年三季度相關(guān)投訴中，各系統(tǒng)質(zhì)量問題投訴量如下：發(fā)動機問題投訴量為996宗，變速箱問題投訴量為1008宗，離合器問題投訴量為134宗，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)投訴量為205宗，制動系統(tǒng)投訴量為313宗，輪胎問題投訴量為80宗，前后橋及懸掛系統(tǒng)投訴量為215宗，車身附件及電器問題投訴量為1540宗。與2013年二季度投訴量相比，制動系統(tǒng)投訴量增長較為明顯，相比增加6成之多，而其余各項投訴量均有所下降。

　　服務(wù)問題投訴：服務(wù)態(tài)度問題投訴量為255宗，人員技術(shù)問題投訴量為124宗，服務(wù)收費問題投訴量為78宗，承諾不兌現(xiàn)問題投訴量為142宗，銷售欺詐問題投訴量為156宗，配件爭議問題投訴量為146宗，其他原因的投訴量為226宗。2013年三季度服務(wù)態(tài)度問題投訴最多，相比2013年二季度而言，人員技術(shù)、服務(wù)收費兩項的投訴量明有小幅增加。

　　從相關(guān)數(shù)據(jù)可知，2013年三季度質(zhì)量問題投訴量遠高于服務(wù)問題的投訴量。質(zhì)量問題的投訴還是主要集中在發(fā)動機、變速箱、車身附件及電器三大問題上；服務(wù)問題的投訴則主要集中在服務(wù)態(tài)度問題上。從投訴中看，車主目前最為關(guān)心的問題集中在空調(diào)系統(tǒng)方面，這與三季度炎熱的天氣有直接的關(guān)系；同時，也反映出車主對廠家遲遲不予解決表示不滿。

　　4、舒適感受備受關(guān)注 安全問題不容忽視

　　統(tǒng)計顯示，2013年三季度的投訴中，變速箱、發(fā)動機、車身附件及電器部分的投訴較為突出，共性問題較多，總體投訴量相對較大。從以上共性問題來分析，頓挫、空調(diào)、異響、抖動等與駕駛舒適性感受息息相關(guān)的問題，成為車主投訴的熱點。尤其是變速箱頓挫抖動、異響、空調(diào)等與駕乘舒適度感受有關(guān)，成為車主重點關(guān)注的問題。實際上，感受問題往往是最難以解決的但也是最為直觀的，廠家及4S店多會以各種借口來進行敷衍，往往問題不能圓滿的解決，引起車主更大的不滿情緒。

　　在這些投訴較為集中的問題中，也出現(xiàn)了熄火、剎車失靈等具有安全隱患問題的身影，應(yīng)引起廠家及消費者的足夠重視。這些問題一旦被確認為是共性質(zhì)量缺陷，廠家應(yīng)積極召回，消除隱患。

　　5、合資品牌投訴占比環(huán)下降幅度最大

　　中國汽車質(zhì)量網(wǎng)2013年三季度投訴信息顯示，自主品牌投訴量為1329宗，合資品牌投訴量為2984宗，進口品牌投訴量為211宗。與2013年二季度相比，自主及合資品牌的投訴量均有所下降，而進口品牌的投訴量有所增加。從投訴占比方面來看，自主品牌投訴占比增加了3個百分點，合資品牌投訴量下降5個百分點，而進口品牌的投訴占比增加了2個百分點。由此可見，2013年三季度中合資品牌的投訴量下降幅度較大。

　　6、廣東、四川地區(qū)投訴排名上升

　　在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)2013年三季度投訴中，按地區(qū)劃分投訴量：江蘇地區(qū)投訴量為474宗，廣東地區(qū)投訴量為474宗，浙江地區(qū)投訴量為438宗，山東地區(qū)投訴量為430宗，河北地區(qū)投訴量為248宗，四川地區(qū)投訴量為237宗，河南地區(qū)投訴量為224宗，北京地區(qū)投訴量為213宗，湖北地區(qū)投訴量為175宗，安徽地區(qū)投訴量為159宗。

　　從投訴地區(qū)分布來看，江蘇、廣東、浙江、山東投訴量較集中地區(qū)中，除山東外均為南方城市。與2013年二季度相比，雖然投訴前十位地區(qū)的投訴量均有所下降，但廣東及四川地區(qū)的投訴排名上升，這也說明了三季度投訴依然集中在炎熱地區(qū)。

　　7、車輛使用3年以上的投訴量環(huán)比增長3成余

　　在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)2013年三季度投訴中，新車購買后在1個月內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴量為990宗，在1-3個月出現(xiàn)問題的投訴量為535宗，在3-6個月出現(xiàn)問題的投訴量為514宗，在6-12個月出現(xiàn)問題的投訴量為706宗，在1-3年內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴量為1275宗，在3年以上出現(xiàn)問題的投訴量為504宗。從投訴數(shù)據(jù)來看， 2013年三季度車輛使用半年內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴，相比于2013年二季度有所下降，而車輛使用3年以上的投訴量增長幅度較大，環(huán)比增長33%。

　　8、美系、韓系品牌三季度投訴量環(huán)比增長

　　從投訴量上分析，美系、韓系品牌自的投訴量相比2013年二季度投訴量有所增加，其中，美系品牌投訴量環(huán)比上漲了11%，增長幅度最大。從投訴占比數(shù)據(jù)來看，美系、韓系投訴占比各增加了7和2個百分點。除此之外，雖然自主、德系品牌投訴量環(huán)比下降，但同期占比有所升高，分別上漲了4和1個百分點。

　　從投訴品牌來看，德系共涉及12個品牌，日系共涉及14個品牌，美系共涉及9個品牌，韓系共涉及5個品牌，法系共涉及4個品牌，自主共涉及47個品牌，其他共涉及5個品牌�？傮w而言，自主品牌雖然投訴量最大，但所涉及的品牌數(shù)量相對較多，投訴問題相對較為分散；美系涉及的品牌數(shù)較二季度有所減少，而結(jié)合投訴量上漲的趨勢，說明美系品牌的投訴較為集中，或存在共性質(zhì)量缺陷問題。

　　9、有6家車企投訴回復(fù)率達到100%

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息的收集平臺，我們的終極目標之一是希望能夠搭建一個協(xié)調(diào)廠家與消費者之間順利解決糾紛的通道。因此，廠家是否認真對待車主投訴并積極給予解決是我們非�？粗氐囊粋�指標。

　　從2013年三季度的回復(fù)數(shù)據(jù)上看，自主品牌的表現(xiàn)令人欣喜，相比之下合資及進口品牌只有廣汽菲亞特及雷諾（中國）表現(xiàn)較為出眾。與2013年二季度相比，北京汽車、長安乘用車、東南汽車、廣汽菲亞特及雷諾（中國）為新上榜品牌；而長城汽車、海馬汽車、上汽通用五菱、眾泰汽車、上汽榮威，則依然保持著較高的回復(fù)率。以上這十家車企，在處理車主投訴問題的態(tài)度方面，值得肯定及鼓勵。

　　二、2013年三季度投訴問題及故障解析

　　2013年三季度，在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)所收到關(guān)于質(zhì)量方面的投訴中，以原有共性問題投訴為主，新出現(xiàn)的問題相對較少。從車主反映的問題來看，2013年三季度中，除發(fā)動機、變速箱故障問題投訴較為集中外，車身附件及電器部分投訴依然成為三季度投訴的熱點，這其中多以共性問題集中爆發(fā)為主。

　　以下為三季度比較典型的投訴問題。

　　發(fā)動機部分：

　　1、發(fā)動機異響

　　發(fā)動機異響問題原因有很多，基本集中在內(nèi)部運轉(zhuǎn)機件及燃燒狀態(tài)。從投訴中看，異響問題主要集中在涼車狀態(tài)及加速時較為明顯。據(jù)了解，機件運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的異響，一般是由于有一定間隙所致。比如氣門液壓挺桿如果在涼車狀態(tài)下，油壓沒有漲緊，將導(dǎo)致氣門與液壓挺桿之間有間隙，在運轉(zhuǎn)過程中會產(chǎn)生異響，熱車狀態(tài)下，機油粘稠度變稀將有所好轉(zhuǎn)；此外，如果氣門背部積碳較多，也將會產(chǎn)生影響的異響，不過一般發(fā)生在加速狀態(tài)下；同樣受到油壓問題影響的，還有正時鏈條，如果漲緊度不足，也將導(dǎo)致鏈條與機體相互碰撞摩擦，產(chǎn)生異響；其余則集中在軸承及軸瓦等部位，如果磨損較嚴重，也將產(chǎn)生異響。

　　2、車輛熄火

　　車輛熄火問題原因有多種，主要問題離不開進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)及線路，從投訴問題來看也確實如此。車主多反映車輛出現(xiàn)行駛中熄火，這種問題一般為空燃比過濃或過稀所導(dǎo)致。出現(xiàn)此類問題，首先要排除養(yǎng)護使用方面的問題，其中包括三方面：油品問題一般是導(dǎo)致熄火的主要原因之一，目前車輛的發(fā)動機技術(shù)越發(fā)先進，可變正時、可變進氣、直噴等技術(shù)的應(yīng)用，對于噴油量及點火時刻的要求更加嚴格，如果燃油的質(zhì)量存在問題，將直接影響發(fā)動機的正常工作；積碳問題同樣應(yīng)予以關(guān)注，目前油門多采用電子油門控制系統(tǒng)，對于發(fā)動機的燃燒質(zhì)量及油耗經(jīng)濟性控制更為精準，如果節(jié)氣門、怠速馬達、進氣道、燃燒室等受到積碳的影響較為嚴重，尤其是節(jié)氣門及怠速馬達，超出自調(diào)節(jié)范圍后將可能會出現(xiàn)熄火等問題；火花塞及點火線圈的使用具有一定壽命，如果火花塞極點燒蝕、間隙過大，點火線圈絕緣層老化易擊穿，都會引起車輛的缺缸失火，從而可能引起熄火問題。由以上三點可見，車輛的日常保養(yǎng)非常重要。

　　通常情況下，手動擋車輛容易出現(xiàn)熄火問題，而自動擋車輛正常狀態(tài)下是很少出現(xiàn)熄火問題的。而2013年三季度熄火問題投訴中，有相當一部分比例為自動擋車輛熄火。在投訴中車主反映，發(fā)動機附件故障也會導(dǎo)致車輛的熄火，從車主的投訴中可以了解到，熄火問題與空調(diào)壓縮機、發(fā)電機等部件的故障有很大關(guān)系。此外，蓄電池、發(fā)動機控制單元、各傳感器故障，同樣也會引起熄火，嚴重影響駕駛安全的問題，對此廠家應(yīng)引起足夠的重視。

　　3、發(fā)動機漏油

　　發(fā)動機總成部件是由多個零部件組裝而成的，在發(fā)動機內(nèi)部有潤換系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)兩大部分，而對于油液則是采取了密封的手段，將其封閉于其單獨的循環(huán)管道之內(nèi)。但由于發(fā)動機長期處于高溫高壓的工作環(huán)境之內(nèi)，對于密封部件的要求就相對要高一些。一般情況下，密封部件長時間使用會出現(xiàn)老化，而如果內(nèi)部壓力偏高也會導(dǎo)致加速老化、漏油液的問題出現(xiàn)。而目前，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)接到的投訴中，有部分車輛使用1年左右便出現(xiàn)發(fā)動機漏油問題，可見部分車輛的密封部件耐用性相對較差。此類情況不排除密封部件或裝配工藝問題所導(dǎo)致。

　　4、發(fā)動機相關(guān)故障燈報警

　　一般來說，發(fā)動機相關(guān)故障報警多為傳感器信號異常所引起，例如氧傳感器檢測發(fā)動機排放的尾氣質(zhì)量，霍爾傳感器檢測到發(fā)動機的燃燒狀態(tài)異常、空氣流量計、轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器等信號異常導(dǎo)致的空燃比偏差等，發(fā)動機相關(guān)故障燈便會報警。一般來說，對于配氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、電控系統(tǒng)都有一定關(guān)系。

　　很多車主在此類投訴中反映EPC故障燈報警，反映車輛出現(xiàn)抖動、加速無力、故障燈亮等現(xiàn)象。首先，如果油品油質(zhì)不好，將會導(dǎo)致在高溫高壓下產(chǎn)生積碳。如排除油品油質(zhì)問題，像火花塞、噴油嘴及氣門背部積碳過多，也將會導(dǎo)致點火不良，從而出現(xiàn)缺缸的現(xiàn)象發(fā)生。同時像正時配氣機構(gòu)，如果出現(xiàn)配氣相位的偏差，氧傳感器檢測到的尾氣排放如果超標，同樣會引起燃燒不良的情況。從目前的的投訴情況來看，EPC故障燈報警問題較為集中，或為正時配氣或缺缸等問題引起。

　　5、車輛無法啟動

　　從中國汽車質(zhì)量網(wǎng)中投訴來看，車輛無法啟動多是由于發(fā)動機相關(guān)部件的“致命性”問題故障所導(dǎo)致。其中包含VVT調(diào)節(jié)閥、正時錯位、頂氣門、點火模塊故障、爆缸、氣門彈簧斷裂等故障引起。隨著發(fā)動機技術(shù)的不斷進步，高壓縮比、可變氣門升程、可變正時等技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動機越來越精密。而發(fā)動機功率的不斷提升，也大大的增加了發(fā)動機發(fā)生后故障的幾率，對發(fā)動機的制造精度及材質(zhì)要求會越來越高。

　　變速箱部分：

　　1、換擋時頓挫、抖動

　　換擋頓挫、抖動類問題從故障現(xiàn)象上來看，嚴重影響到駕駛乘坐的舒適度方面較為關(guān)注。從投訴問題來看，車輛在起步及行駛過程中會出現(xiàn)較為強烈的頓挫感，過彎時車輛會出現(xiàn)抖動；以及在行駛過程中加速或收油時，自動變速箱無法正常判斷升降擋，導(dǎo)致出現(xiàn)頓挫。而這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，足可以說明這些產(chǎn)品，都存在或多或少的缺陷及不匹配問題，直接影響到駕乘感受。

　　從車主反映的問題來看，最為集中的問題出現(xiàn)在雙離合變速箱及6速手自一體變速箱中。雙離合變速箱在市區(qū)使用過程中，由于堵車離合器長期處在半聯(lián)動狀態(tài)下，磨損之外導(dǎo)致溫度升高，材質(zhì)問題則更容易加速離合器的損壞。而6速手自一體變速箱從故障現(xiàn)象上來看，多與發(fā)動機、變速箱的匹配及調(diào)校有一定關(guān)系。

　　2、變速箱異響

　　在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴中，反映變速箱異響問題大致分為兩類，手動變速箱及自動變速箱。手動變速箱異響多發(fā)生在加速及換擋間隙，變速箱部位發(fā)出異響。從投訴中來看，手動變速箱多為軸承磨損、曠量等問題引起的敲擊，這與手動變速箱的制造精度水平、配件質(zhì)量、裝配工藝等有直接關(guān)系。而自動變速箱問題多集中在雙離合車型中，主要為切換擋位時出現(xiàn)，雙離合變速箱異響多以雙離合及執(zhí)行器元件有關(guān)。

　　3、變速箱漏油

　　變速箱漏油問題類似于發(fā)動機漏油，由于長期處于高溫高壓的工作環(huán)境之內(nèi)，對于密封部件的要求就相對要高一些，如果密封部件質(zhì)量耐用性較差，將會出現(xiàn)漏油問題。但不同之處在于，變速箱在工作過程中涉及到內(nèi)部壓力，如果變速箱內(nèi)部壓力偏高則會容易出現(xiàn)滲油問題。從投訴問題來看，很多車主反映滲漏油問題出現(xiàn)在新車階段，從這一點來分析，問題則不光是由密封部件質(zhì)量耐用性較差引起。首先，變速箱的內(nèi)部壓力要有一定的限制，不能過高，應(yīng)設(shè)有通氣孔以緩解內(nèi)部壓力問題。其次，對于密封部件的設(shè)計、加工、裝配要有一定的要求，以上三方面都會引起樓有問題。

　　4、變速箱無法換擋

　　在三季度的投訴問題中，變速箱無法換擋問題涉及的車型有所增多，除手動變速箱外，自動變速箱也大量存在此類問題原因。手動變速箱無法換擋或掛擋困難，主要是由于變速箱同步器或齒輪組磨損、打齒所致。而自動變速箱所謂的無法換擋，實際上也包括變速箱升擋慢、加油不走車等諸多問題。這種問題主要與變速箱控制單元有關(guān)，無法根據(jù)合理的轉(zhuǎn)速、車速、油門位置來選擇合適的擋位。此類問題多出現(xiàn)在6速手自一體變速箱及7速雙離合變速箱擋中，投訴的相對集中，也說明變速箱的質(zhì)量或存在一定缺陷，應(yīng)引起廠家足夠的重視。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部分：

　　1、轉(zhuǎn)向異響

　　從中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴問題來看，轉(zhuǎn)向異響問題原因較多，分為轉(zhuǎn)向管柱異響、轉(zhuǎn)向機異響、助力泵異響、支臂平衡桿吊耳膠套異響、減震壓力軸承異響等。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要異響來源，多是轉(zhuǎn)向助力泵總成產(chǎn)生的。而投訴反映相對較多的問題，多為支臂平衡桿吊耳膠套異響、減震壓力軸承異響。嚴格意義上來說，這些部分并不屬于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)當中，但異響卻是在轉(zhuǎn)向時發(fā)出的。從投訴中來看，有部分車主反映在打轉(zhuǎn)向時，會聽到“嗞嗞”的聲音，如為此種異響，多與轉(zhuǎn)向助力泵及轉(zhuǎn)向機油壓有關(guān)。在投訴中發(fā)現(xiàn)，有些上市不久的新車型便出現(xiàn)此類問題，有車主反映，4S店告知為該車型的通病問題。

　　制動系統(tǒng)部分：

　　1、剎車失靈

　　剎車失靈問題直接影響到駕駛安全，剎車失靈問題主要分為兩種：一種是制動系統(tǒng)本身存在一定問題，另一種情況為車輛行駛途中熄火。當車輛出現(xiàn)熄火問題后，車輛助力便會消失，此時會感覺無剎車及轉(zhuǎn)向，在投訴中不失有車主因此而出現(xiàn)交通事故。從2013年三季度的投訴中發(fā)現(xiàn)，剎車失靈問題多集中在兩款車型當中，據(jù)車主反映，制動失靈多發(fā)生在低速時，尤其在倒車及開空調(diào)的情況下尤為明顯。一般情況下，車輛的剎車系統(tǒng)帶有真空助力泵，真空助力器是一個直徑較大的腔體，內(nèi)部有一個中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發(fā)動機進氣管相連。它是利用發(fā)動機工作時吸入空氣這一原理，造成助力器的一側(cè)真空，相對于另一側(cè)正�？諝鈮毫Φ膲毫Σ睿�利用這壓力差來加強制動推力。如果真空助力在特定條件下，無法滿足制動時的要求，則有可能出現(xiàn)上述問題。

　　懸掛及前后橋部分：

　　1、減震器異響

　　在2013年三季度的投訴中，有車型集中反映減震異響問題，究其原因或與減震器本身存在質(zhì)量缺陷有關(guān)。據(jù)車主反映，新車正常行駛中遇到途中有坑洼路面時，就會聽見前輪減震有“哐當”的異響聲。一般情況下，減震異響多出現(xiàn)在車輛使用3年以上，阻尼器漏油、減震彈簧材料抗疲勞強度下降、減震壓力軸承老化等情形下，會使車輛顛簸時產(chǎn)生異響。而上市不到一年半的車型有多位車主反映，這表明出現(xiàn)此種問題最大的可能性還是由于減震彈簧與阻尼器匹配不當造成的。減震懸掛系統(tǒng)調(diào)校是一項非常復(fù)雜的實驗過程，需要反復(fù)試驗最終確立最佳數(shù)據(jù)。由于采購成本的縮減，減震器的材質(zhì)及強度受到很大影響。其次，整車廠家在生產(chǎn)之初，沒有把減振器的相關(guān)要求告知供應(yīng)商，或根本沒有相應(yīng)的實驗數(shù)據(jù)，只是單純的采購，這種情況下容易引起減震系統(tǒng)受力或安裝不匹配。而這兩種問題，往往與減振器出現(xiàn)批次性問題有直接關(guān)系。

　　車身附件及電器部分：

　　1、空調(diào)制冷問題

　　由于三季度氣溫日漸炎熱，在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)中出現(xiàn)大量反映空調(diào)制冷效果差的投訴。據(jù)車主反映，車內(nèi)溫度下降慢、怠速幾乎感覺不到制冷效果、后排無冷風等。而據(jù)車主透露，主要原因為空調(diào)壓縮機排量小所導(dǎo)致，目前車主普遍的訴求是想更換大排量壓縮機。

　　對于車主們的訴求，廠家對此回應(yīng)稱，車用空調(diào)制冷效能的好壞，取決于汽車空調(diào)組成系統(tǒng)的多個零件及其良好匹配，壓縮機僅是其中一個方面，空調(diào)系統(tǒng)壓縮機型號的選用，是由車型的結(jié)構(gòu)特點參數(shù)來決定的，經(jīng)過了投產(chǎn)前嚴格的匹配性試驗和投產(chǎn)后四年多的市場檢驗，不存在型號不匹配的問題。廠家建議，如果覺得空調(diào)有問題，請車主盡快到店檢修。目前廠家認為車輛生產(chǎn)符合國家標準，而空調(diào)制冷的效果如何還是以車主的感受為準，并不能與質(zhì)量問題劃等號。而對于夏季炎熱地區(qū)，空調(diào)制冷效果差確實直接影響到駕乘的舒適性。

　　2、車身異響

　　在三季度的投訴中，車身異響問題投訴較為集中，據(jù)了解，此類問題應(yīng)屬于設(shè)計缺陷及裝配工藝問題。據(jù)車主反映，車內(nèi)出現(xiàn)異響主要是由于車身多個焊點虛焊導(dǎo)致，如焊點問題為加工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，可能普遍存在于相應(yīng)的車型中。廠家應(yīng)及時進行調(diào)查，改進工藝，從根本上杜絕此類問題的延續(xù)。但對于已出現(xiàn)異響問題的車輛而言，解決此類問題可以說困難重重。首先，需要對車輛的內(nèi)飾進行較大范圍的拆卸；其次，需對車輛焊點進行重新焊接，這使得大部分車主無法接受。

　　3、車身生銹

　　2013年三季度車身生銹問題投訴量較大，這主要是由于此類問題難于徹底解決，且車主對目前的解決方案表示不滿。據(jù)了解，漆面出現(xiàn)起泡現(xiàn)象最終嚴重銹蝕，此問題源于生產(chǎn)工藝缺陷。由于廠家噴涂防銹涂層出現(xiàn)問題，且相應(yīng)的防腐處理有缺陷，所以出現(xiàn)了嚴重銹蝕。由于內(nèi)部銹蝕位置較為隱蔽，平時在使用過程中車主無法及時察覺。從投訴中發(fā)現(xiàn)，車身出現(xiàn)銹蝕的車輛多為自主品牌，從這一點來看，多位生產(chǎn)工藝的落后，以及出于對成本的控制而較少加工工序。

　　4、部件老化開裂

　　在三季度投訴中，部分車型出現(xiàn)儀表臺部件老化開裂、開膠變形的問題。據(jù)了解，目前使用的儀表板有硬質(zhì)儀表板和軟質(zhì)儀表板兩種，軟質(zhì)儀表板即由表皮、骨架、緩沖材料所構(gòu)成。一般情況下，車輛儀表臺骨架采用金屬或改性PP或（丙烯腈/丁二烯／苯乙烯）共聚物（ABS）等注塑件作骨架；聚氨酯（PUR）泡沫作緩沖材料；而用聚氯乙烯（PVC）作軟質(zhì)表皮。由于夏季溫度及濕度較大且陽光較為強烈，而PVC材料在抗老化性、增塑劑遷移等方面本身有一定缺陷，抗UV及熱老化方面同樣效果一般。如果不做特殊工藝處理，在陽光照射烘烤的條件下將加速其老化過程，勢必會導(dǎo)致表皮發(fā)脆開裂或變形情況。