傳統(tǒng)認(rèn)知中韓系車(chē)主打“便宜又大碗”的高性價(jià)比路線，性能中規(guī)中矩，強(qiáng)項(xiàng)是配置豐富和價(jià)格親和，但近期接觸過(guò)的幾款新車(chē)，印象最深刻的是韓系車(chē)要轉(zhuǎn)型走技術(shù)路線了，其中就包括起亞智跑Ace。

　　智跑Ace是東風(fēng)悅達(dá)起亞基于現(xiàn)款Sportage智跑基礎(chǔ)上為中國(guó)市場(chǎng)打造的專屬改款車(chē)型，也是首款啟用全新起亞LOGO的新車(chē)，新車(chē)型，新LOGO，再加上據(jù)稱“地表最強(qiáng)”的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)能讓人感到起亞品牌整體煥新的決心。

　　智跑老車(chē)主們說(shuō)想要更強(qiáng)動(dòng)力，現(xiàn)在它來(lái)了

　　根據(jù)起亞智跑車(chē)主的反饋，智跑Ace的動(dòng)力系統(tǒng)整體上調(diào)了一個(gè)檔次，140馬力的Kappa 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)光榮退休，160馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)定位調(diào)整到入門(mén)動(dòng)力，智跑Ace的GT-Line版本則用上最新的200馬力Gamma II 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并搭配新一代7速雙離合變速器，這套Smartstream動(dòng)力總成與現(xiàn)代汽車(chē)途勝L同款，是現(xiàn)代·起亞集團(tuán)在全球范圍使用的一套非常先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　Gamma II 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200馬力，峰值扭矩253�！っ祝瑪�(shù)據(jù)非常漂亮。不僅在合資緊湊SUV里獨(dú)占鰲頭，和豪華品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)比也占盡上風(fēng)（比如奔馳的1.5T只有184馬力，寶馬更慘只有140馬力）。也難怪廠商自信的稱之為“地表最強(qiáng)”，查閱了一圈數(shù)據(jù)，除了已停產(chǎn)的寶馬i8跑車(chē)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率天花板真就是這臺(tái)200馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，連號(hào)稱買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)的本田都得靠邊站。

　　200馬力算什么水平？早幾年都是高爾夫GTI這種小鋼炮了，今天用在緊湊SUV上依然是挺可觀的戰(zhàn)斗力，在封閉場(chǎng)地里簡(jiǎn)單測(cè)試了智跑Ace的加速性能，粗略感受是8秒出頭，但我覺(jué)得它還可以跑更快，因?yàn)闇y(cè)試當(dāng)天的氣溫實(shí)在太熱了。

　　比肩小鋼炮的動(dòng)力水平聽(tīng)起來(lái)挺躁動(dòng)，其實(shí)全油門(mén)起步時(shí)智跑Ace的表現(xiàn)沒(méi)有預(yù)想的激進(jìn)，動(dòng)力釋放輕快飽滿，雙離合變速器結(jié)合順暢平滑，總體節(jié)奏不緊不慢，開(kāi)起來(lái)讓人覺(jué)得順手帶勁，又有家用SUV所需的平順安逸。雖然數(shù)據(jù)指標(biāo)很厲害，但動(dòng)力釋放的風(fēng)格卻不是極端性能取向，作為家用SUV這種風(fēng)格即不油膩也不毛躁，總體印象挺討人喜歡。

　　除了性能指標(biāo)大為提升，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也有提升，平均油耗僅為6.0L/100km，比老款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)多60馬力，油耗反而還降低了0.3L/100km。

　　跑得快還省油，全靠獨(dú)家黑科技CVVD

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)集成了諸多高規(guī)格的的技術(shù)，比如350Bar高壓燃油直噴、綜合流量控制閥和皮帶張力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在常用的中低轉(zhuǎn)速區(qū)域?qū)崿F(xiàn)更好的響應(yīng)、動(dòng)力表現(xiàn)和燃油效率；此外，它還配備了全球獨(dú)創(chuàng)的第四代CVVD技術(shù)，這是世界上第一個(gè)完全獨(dú)立控制氣門(mén)關(guān)閉和開(kāi)啟的時(shí)機(jī)的技術(shù)。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，第四代CVVD技術(shù)就是通過(guò)更精確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的“呼吸”狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“閑時(shí)少吃少出力，忙時(shí)多吃多出力”，也就是隨駕駛員需求而靈活可變的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性。這就像馬拉松運(yùn)動(dòng)員可以通過(guò)調(diào)節(jié)呼吸節(jié)奏應(yīng)對(duì)不同的配速，以滿足上下坡負(fù)載變化、保持體力或沖刺等不同目的。它的核心技術(shù)是在控制進(jìn)氣門(mén)開(kāi)閉的凸輪內(nèi)，增加了調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)重心的連接裝置，由此改變凸輪的旋轉(zhuǎn)速度，從而控制氣門(mén)開(kāi)閉的持續(xù)時(shí)間，最終獲得理想的動(dòng)力輸出和燃油效率。

　　在低負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可將進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，降低壓縮空氣產(chǎn)生的阻力以降低內(nèi)部功耗；而當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)，CVVD技術(shù)將在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程初期關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)，配合渦輪增壓實(shí)現(xiàn)最大進(jìn)氣量，由此提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，改善加速性能。此外，CVVD技術(shù)也能明顯降低尾氣排放。

　　和其它品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣技術(shù)相比，智跑Ace的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)憑借第四代可變氣門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)、奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)三種運(yùn)轉(zhuǎn)模式自由切換。這也是起亞的CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)相對(duì)于其它車(chē)普遍使用CVVL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)的先進(jìn)之處�？梢岳斫鉃檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有性能、均衡和經(jīng)濟(jì)三種性格可靈活切換，而大多數(shù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)只能實(shí)現(xiàn)兩種性格切換，比如德系車(chē)多為均衡+性能，而日系車(chē)多為均衡+經(jīng)濟(jì)，不管是哪種解決方案，總之都要舍棄掉一個(gè)對(duì)立的性格取向。

　　正是因?yàn)镃VVD技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)具備了更廣泛的外特性，所以這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)才能做到傲視同規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)非常好的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，近年來(lái)特別注重產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)投入的現(xiàn)代起亞集團(tuán)也是業(yè)界聞名的“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)”入圍評(píng)獎(jiǎng)的�？�，與智跑Ace搭載同款CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)有6款入圍，從2014年至今拿下12次沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域是業(yè)界不可忽視的實(shí)力派。

　　過(guò)去幾年因?yàn)楦鞣N內(nèi)外部因素的影響，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)愈發(fā)式微，主辦方也承認(rèn)韓系品牌在中國(guó)的聲望、形象與其產(chǎn)品力存在認(rèn)知變差，而通過(guò)這款新車(chē)也能看出韓系品牌“復(fù)興”的決心和姿態(tài)：新品牌LOGO，新的車(chē)型和帶著誠(chéng)意的新技術(shù)。