每位車迷心中都藏著一部念念不忘的小車。有人喜歡菲亞特500的呆萌可愛，有人青睞高爾夫GTI的嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，而我獨(dú)愛雙門Coupe，最好是其貌不揚(yáng)的那種。只可惜由于種種原因，兩年前我與M240i、M2擦肩而過，最終選擇了一部中大型轎車。然而北京城不相信眼淚，每天我都要開著那臺近5米長的大車與車流搏斗，意氣風(fēng)發(fā)早已被紅通通的尾燈光暈淹沒。每到這時，我總是質(zhì)問自己為何沒任性一把，狠心將小巧靈活的BMW 2系收入囊中。

　　過去兩年里，玩樂派新車層不出窮，但很少有誰能夠讓我眼前一亮。直到某日，一則輕描淡寫的新聞稿帶來了曙光——寶馬確認(rèn)2系Coupe將推出換代車型。新車的底盤編號為G42，這至少包含兩層信息：“G”暗示著CLAR平臺和后驅(qū)設(shè)定；“4”表明了緊湊型車身份。

　　最近幾年，寶馬3系的體型變得愈發(fā)臃腫，駕駛感受也變得更加文明，以致于有人調(diào)侃道“忠于純粹G28”。當(dāng)3系告別熱血，或許2系Coupe才是BMW精神的最佳傳承者�，F(xiàn)款2系Coupe（F22）車身尺寸與E46 3系相仿，前置后驅(qū)、50:50等傳統(tǒng)價值也被原原本本地保留下來。不同的是，2系Coupe軸距更短，重量更輕，還拿掉了后排車門，一切都像是來自千禧年的眷顧。等一下，在3系基礎(chǔ)上取消后門，那不正是3系Compact？事情還要從30年前說起。

　　歷經(jīng)E21和E30兩代發(fā)展，寶馬3系奠定了在運(yùn)動轎車領(lǐng)域的江湖地位。隨著E36的問世，駕駛樂趣開始被更多人接受，僅靠3系爭奪市場未免有些力不從心。寶馬很快就意識到這一點(diǎn)，于是以E36 3系為藍(lán)本，打造了更親民的3系Compact，代號E36/5。E36/5延續(xù)了來自3系的縱置后驅(qū)設(shè)定，車身造型介于三廂和兩廂之間，并配備了掀背式尾門。不同的是，E36/5采用半拖曳臂式后懸掛，而不是E36的Z型多連桿。六年后，第二代3系Compact（E46/5）問世，在延續(xù)掀背+后驅(qū)方案的基礎(chǔ)上，對后懸掛進(jìn)行了升級。

　　2004年，隨著3系從E46切換至E90，E46/5也同步停產(chǎn)。寶馬并沒有推出新一代3系Compact，而是重新梳理了入門級產(chǎn)品戰(zhàn)略，BMW 1系粉墨登場。大體上，1系家族接替3系Compact的原有位置，并完成了進(jìn)一步產(chǎn)品細(xì)分。1系兩廂掀背（E87/E81）繼續(xù)下探，1系雙門“三廂”（E82/E88）則更貼近3系。

　　隨著下一個產(chǎn)品世代的到來，寶馬開始啟用偶數(shù)命名，將運(yùn)動型衍生車款從奇數(shù)序列中剝離出來。至此，寶馬2系正式獨(dú)立為車系，并保留了Coupe（雙門轎跑車）和Convertible（敞篷車）兩種車身形式。

　　寶馬曾對目標(biāo)客群開展調(diào)研，結(jié)論是豪華品牌緊湊型車消費(fèi)者對驅(qū)動形式完全不敏感，即便在德國老家也是如此。2014年，寶馬品牌首次推出前驅(qū)車型——2系旅行車。隨后，UKL/FAAR開始大面積蠶食下游產(chǎn)品線，最新一代1系已全面切換至橫置前驅(qū)平臺。慕尼黑人甚至基于前驅(qū)架構(gòu)打造了2系Gran Coupe，只可惜造型設(shè)計和機(jī)械功底都缺乏吸引力，與車迷們期待的BMW大相徑庭。幸好，2系Coupe沒有消失，只是這次換代來晚了一年。

　　寶馬集團(tuán)如今擁有三大平臺，分別為UKL/FAAR（橫置前驅(qū)）、CLAR（縱置后驅(qū)）和奢華架構(gòu)（縱置后驅(qū)）。拋開專供勞斯萊斯的奢華架構(gòu)不談，其余兩個平臺也頗具特點(diǎn)。UKL起初為MINI而生，是一個自下而上發(fā)展的入門級架構(gòu)。CLAR最早應(yīng)用于7系，是一個自上而下的中高端架構(gòu)。

　　借助UKL和CLAR，寶馬集團(tuán)構(gòu)建起十分龐大的產(chǎn)品矩陣（轎車組如上圖），而2系正是兩大平臺的交匯點(diǎn)。2系旅行車和2系Gran Coupe以下，UKL拿去湊合用；2系Coupe以上，CLAR伺候得舒舒服服。產(chǎn)品線復(fù)雜而清晰，堪稱汽車圈“擠牙膏”的典范。

　　根據(jù)車身和底盤的不同，CLAR轎車矩陣可劃分為三大等級。以7系為代表的頂端陣營應(yīng)用了碳芯車身，還可適配雙軸空氣懸掛；以5系為核心的腰部選手采用鋼鋁混合車身，與上游車型一樣采用雙叉臂前橋；2系Coupe、3系和4系軸荷更低，成本壓力相對較大，因此明顯減少了鋁材使用，前懸掛也改為雙球節(jié)麥弗遜。作為CLAR架構(gòu)的下邊界，全新2系Coupe不會（也不能）享有大量獨(dú)占零件，因此車頭結(jié)構(gòu)和懸掛設(shè)計可參考3系和4系的方案。

　　寶馬表示，全新2系Coupe的白車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度較現(xiàn)款車型提高了12%，充分發(fā)揮了CLAR平臺在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的優(yōu)勢。充足的車身剛性為底盤標(biāo)定提供了更多可能，例如國產(chǎn)3系取消了后橋防傾桿，底盤調(diào)校向舒適性傾斜。在官方資料中，寶馬著重強(qiáng)調(diào)了車身剛性對操控穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性的幫助，字里行間暗示著G42比G20更注重駕駛樂趣。