2021開年，特斯拉Model Y國(guó)產(chǎn)上市，33.99萬元的起售價(jià)（現(xiàn)已漲價(jià)8000元）幾乎瞬間引爆市場(chǎng)，接連高漲的銷量成績(jī)驗(yàn)證了它的不俗實(shí)力。4月13日，國(guó)產(chǎn)的Mustang Mach-E也來到了我們身邊，26.50-37.99萬元的價(jià)格目標(biāo)直指Model Y，從某些角度來說甚至更具性價(jià)比。

　　“大戰(zhàn)”一觸即發(fā)。

　　倘若你以為這已經(jīng)是最精彩的部分，顯然還是太過樂觀。特斯拉Model Y與福特Mustang Mach-E確實(shí)稱得上是造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企在純電動(dòng)SUV領(lǐng)域的力作，但提到豪華，它們還差了點(diǎn)意思。尤其是在消費(fèi)者愈發(fā)追求品質(zhì)用車體驗(yàn)的當(dāng)下，僅憑被萬般吐槽的特斯拉與“百年福特,XX長(zhǎng)安”的長(zhǎng)安福特，似乎遠(yuǎn)不能令人滿意。

　　奧迪Q4 e-tron的到來，讓我們看到了一些不一樣的地方。

　　4月15日，奧迪Q4 e-tron全球首發(fā)，并在隨后開幕的上海車展上進(jìn)行了亮相。即便它并不是奧迪家族中的首款純電動(dòng)車型，遠(yuǎn)不如早前發(fā)布的e-tron GT等聲名顯赫，但卻依然收獲了相當(dāng)程度的關(guān)注，原因就在于，奧迪Q4 e-tron是一款基于最新MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)SUV車型，它瞄準(zhǔn)的，正是特斯拉Model Y與Mustang Mach-E所處的細(xì)分市場(chǎng)。

　　與生俱來的豪華氣質(zhì)

　　在燃油車領(lǐng)域，我們?cè)缫岩娮R(shí)到奧迪品牌對(duì)于豪華理念的獨(dú)到見解，來到電動(dòng)車時(shí)代，奧迪同樣不會(huì)落后。在Q4 e-tron上，我們可以看到諸多奧迪品牌的經(jīng)典元素，并在這款純電動(dòng)SUV上進(jìn)行了全新演繹。

　　靈感來源于概念車，Q4 e-tron車身前部采用全新對(duì)比色設(shè)計(jì)的全封閉八邊形格柵，并配備帶有四種數(shù)字化個(gè)性簽名光效的分體式矩陣LED頭燈組，凸顯出智能純電SUV的科技感與未來感。

　　車身側(cè)面堪稱最大亮點(diǎn)，Q4 e-tron將有兩種不同的車身造型，分為普通版和Sportback版。普通版雖然采用傳統(tǒng)SUV的造型設(shè)計(jì)，但凌厲的車身線條與向外凸出的輪拱依然塑造出足夠的力量感；而Sportback則采用時(shí)下非常流行的溜背式車身，更具轎跑氣質(zhì)。兩種車身造型分別帶來了0.28和0.26的低風(fēng)阻，并兼顧到視覺效果，滿足不同群體的消費(fèi)訴求。

　　貫穿式尾燈已經(jīng)成為奧迪家族高端車型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，在Q4 e-tron上自然也不會(huì)缺席。作為一款極具未來感的車型，Q4 e-tron還首次實(shí)現(xiàn)了在燈光系統(tǒng)中點(diǎn)亮四環(huán)標(biāo)識(shí)，身份感一目了然。

　　Q4 e-tron采用數(shù)字化座艙造型。整個(gè)中控臺(tái)圍繞駕駛者為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)，層次豐富，各功能區(qū)域劃分明顯，10.25英寸的全液晶儀表盤與11.6英寸多媒體觸控屏幾乎集成了大部分功能，但依然保留有空調(diào)控制等常用實(shí)體按鍵。

　　全新的方向盤造型極具未來感，而電子檔桿操縱區(qū)也采用斷崖式設(shè)計(jì)，營(yíng)造出濃厚的科技豪華氛圍。

　　MEB平臺(tái)的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)

　　基于全新MEB平臺(tái)打造，Q4 e-tron擁有純電平臺(tái)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，首要體現(xiàn)即是空間。即便2760mm的軸距相較于對(duì)手而言并不突出，但得益于電池組擺放的位置以及MEB平臺(tái)布局，Q4 e-tron在內(nèi)部空間表現(xiàn)上絲毫不亞于更高級(jí)別的車型。

　　在遍布車身各位置的儲(chǔ)物格中，Q4 e-tron共擁有28.4L的收納空間，其中僅前門板就設(shè)置了能容納1L容量的瓶架，實(shí)用性顯著。后備箱容積常規(guī)為520L，在后排座椅完全放倒后，容積更可擴(kuò)展至1490L，空間利用率得到大大提升。

　　MEB平臺(tái)的科技優(yōu)勢(shì)同樣十分明顯。Q4 e-tron的座艙分為4個(gè)控制區(qū)域：奧迪虛擬座艙、中央MMI觸摸顯示屏、自然語音控制，以及全新的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器。其中，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器作為路況輔助系統(tǒng)出現(xiàn)，可通過AR將導(dǎo)航等虛擬信息與前方實(shí)景路況相結(jié)合，并能夠根據(jù)不同的路況調(diào)整相應(yīng)信息顯示的位置，便于駕駛者快速理解，不會(huì)為此感到困惑或分散注意力。

　　自然語音控制系統(tǒng)的理解能力相較于奧迪以往車型也有大幅提升，提供更加出色的人機(jī)交互體驗(yàn)。

　　核心動(dòng)力系統(tǒng)部分，新車將會(huì)有三種版本，氛圍35 e-tron、40 e-tron以及50 e-tron quattro。其中35 e-tron 與40 e-tron均為單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，最大功率分別為170馬力和204馬力，分別匹配52kWh和77kWh容量電池組，支持Q4 e-tron在WLTP工況下實(shí)現(xiàn)341km或520km的續(xù)航（普通版，Sportback版分別為349km和528km）。

　　注重性能表現(xiàn)的50 e-tron quattro將采用前異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)的雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)模式，最大功率達(dá)到299馬力，百公里加速時(shí)間僅為6.2秒；電池組部分則同樣為77kWh容量三元鋰電池組，WLTP工況下續(xù)航488km（普通版，Sportback版續(xù)航497km）。

　　蓋世小結(jié)：

　　即便現(xiàn)階段Q4 e-tron的價(jià)格并未公布，但按照奧迪以往的定價(jià)策略來看，Q4 e-tron的價(jià)格很可能在30-40萬內(nèi)，這一價(jià)格區(qū)間，覆蓋了主流的特斯拉Model Y、Mustang Mach-E，以及小部分的蔚來ES6、EC6等車型。當(dāng)然，最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還是前面二者。

　　相較于特斯拉Model Y與Mustang Mach-E，即便Q4 e-tron的價(jià)格會(huì)稍高，在性能表現(xiàn)上也并不占優(yōu)，但其賣點(diǎn)依然可謂十足。奧迪家族的血統(tǒng)在這款車上得到延續(xù)，賦予這款車同級(jí)罕見的豪華氣質(zhì)；而基于MEB平臺(tái)打造，Q4 e-tron在空間布局、科技配置等方面也集成了諸多亮點(diǎn)，這恰恰是當(dāng)下消費(fèi)者在純電動(dòng)車日益趨向同質(zhì)化的時(shí)代所密切關(guān)注的。

　　而隨著Q4 e-tron的問世，奧迪也進(jìn)一步完善了“e-tron”產(chǎn)品矩陣，包含e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT等多款車型在內(nèi)，為不同訴求的消費(fèi)者提供了多樣選擇，并帶來全新的高端豪華純電出行體驗(yàn)，這對(duì)于奧迪作為傳統(tǒng)豪華品牌在新能源領(lǐng)域的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，也具有重要意義。