高爾夫來到了第八代，國產(chǎn)版動力依然沿用1.2T、1.4T的發(fā)動機(jī)，并沒有引進(jìn)1.5T+48V輕混動力總成，雖然說在三年后搭載，但那時候的市場環(huán)境什么樣，誰都不知道，高爾夫還能不能有一席之地也不知道，所以今天我們不來分析高配車型，所謂的“數(shù)字化高爾夫”，我們就來看看最低配“丐版”高8值不值得買。

　　擺在高8面前的三座大山

　　在11月7日上市的高爾夫8中，入門版為1.2T+7速雙離合動力總成，售價為12.98萬元。

　　如果單從同排量和高于7代的出身平臺看，高8無疑是值得入手的，但要是與12-13萬價位的同級別車型相比呢？恐怕高8會有一些壓力。

　　雖然思域在12-13萬的售價中，并沒有兩廂車型，但三廂版有更大的空間和外觀顏值或許是消費者選擇它的原因，而思域1.0T版本的入手價只需11.19萬元，并還不包括終端優(yōu)惠；而1.3T+48V輕混總體擁有163馬力的別克英朗恐怕最是高8的競爭對手，而售價與思域是一樣的，為11.99萬元；作為低燃油小精英，一豐卡羅拉1.2T S-CVT先鋒版絕對是很多人在這個級別中最先考慮的車型，11.98萬元可以買個皮實。

　　從馬力上看，1.3T的英朗有48V電機(jī)的加持，總計可以榨出163馬力，但變速箱卻為6AT，相比高8的7DSG而言，傳動上動力的損耗可能是其的劣勢；而講究低油耗的日系車，卡羅拉和思域肯定搭載的是CVT變速箱，在提速和運動駕駛感受上肯定會遜色于DSG。

　　如果說一個理性的購車者，在看見這些數(shù)據(jù)時，他一定不再只關(guān)注到價格。很多專家和廠家都說了，中國汽車已經(jīng)進(jìn)入了存量時代，以價換量的時代過去了，靠著打價格戰(zhàn)，堆砌銷量是不可能的。而且多元化的媒體傳播使得更多消費者更關(guān)注車輛本身的核心競爭力。

　　從達(dá)示數(shù)據(jù)提供的2020年1-10月的上險數(shù)就可以看出，第七代高爾夫在暮年中，已經(jīng)很難與三款車型競爭。

　　那么，高8將有什么本領(lǐng)能吸引消費者。首先，高爾夫這一銘牌就能吸引包括老粉在內(nèi)的多數(shù)大眾車愛好者，其次，品牌的具備歷史背書，很多講究德系品質(zhì)和有改裝意愿的消費者會購買。最后，價格因素和數(shù)字化理念的植入，能夠吸引更多年輕首輛車的消費者。

　　其實這篇文章在選擇同級別車型上，就有很大的偏頗，兩廂車在中國的歷史銷量向來都不如三廂車，進(jìn)入2000年后，以高爾、高爾夫、POLO、飛度等兩廂車才逐漸成為市場的寵兒，這一波車主正是如今消費升級的那一代人。而在多元化的汽車產(chǎn)品中，兩廂轎車或許已經(jīng)被市場定位到個性化、年輕化上，就拿GR9的飛度來說，一款連收音機(jī)都沒有的兩廂車依然有人熱捧，說明的是兩廂車已經(jīng)進(jìn)入了特別精準(zhǔn)的細(xì)分市場中。另一方面，兩廂車目前多數(shù)出自合資品牌中，意味著在品牌產(chǎn)品規(guī)劃中，是一種長期穩(wěn)定的體系，并不是隨風(fēng)而動去迎合大趨勢。

　　所以，今天高8的市場競爭力其實是抽象的，在8-15萬的兩廂車產(chǎn)品中，大眾體系就有多輛車型，而福特、豐田、日產(chǎn)等主流合資品牌在兩廂車的產(chǎn)品推陳出新上，都是寥寥無幾。這些合資品牌已然不把兩廂車放在主力位置上，自主品牌更不會投資打造一輛市場反應(yīng)不好的車型。

　　所以，我們從高爾夫8上看到了一汽-大眾大眾品牌的堅持，也看到了，在兩廂車市場下的“藍(lán)海”。

　　數(shù)字化配置是優(yōu)勢

　　說了那么多與配置不相干的，其實從消費者角度看，還是更在乎配置。在底盤方面，高爾夫8的入門款真的說不出口，扭力梁……，而思域、英朗、卡羅拉雖然不都是多連桿，但都是獨立懸架，在這一點上，消費者恐怕會嘖嘖了。

　　不過我們從配置對比中可以看到，高爾夫8與卡羅拉1.2T入門版在氣囊的保有量上都是上乘的，主/副駕駛座、前/后排側(cè)、膝部氣囊都是全系標(biāo)配，

　　除此之外，高8的數(shù)字化配置也下沉到入門版中，中控臺搭載了8.25英寸的觸控液晶屏、支持CarPlay、CarLife、前/后排USB/Type-C接口、觸摸式車內(nèi)閱讀燈，還有這四款車中最大的10.25英寸液晶儀表盤。

　　另外，很難想象入門版本中，高8的前車燈遠(yuǎn)/近光的光源為LED燈組，這相比他們?nèi)齻�鹵素大燈，在科技感上強了不少。

　　除此之外，高8還有前大燈雨霧模式、雨刷具有感應(yīng)功能、自動空調(diào)�？梢哉f刨去L2+輔助駕駛的高8依然還有數(shù)字化的功能，相比頂配之下皆為丐版的日系外，高8的入門版本還是很驚艷的。

　　最重要的是，入門版本保留了其如保時捷一般的電子擋把，這個配置在四款車型，或者說同級別產(chǎn)品中是絕無僅有的。

　　新浪汽車認(rèn)為高8入門款的科技配置相比其它三款車型數(shù)量多，而且實用性較高，并不是花架子。綜合性價比還是符合德系車的定位，作為一款經(jīng)典傳承車型而言，在如今的兩廂車市場中，基本是唯一的存在，在同級別市場中，除了空間是最大的缺失外，綜合分?jǐn)?shù)還是很突出的，如果是單身個性的朋友，可以入手高8的入門版。