若發(fā)起一次投票，主題是2019上半年與國內(nèi)車市捆綁最為密切的關(guān)鍵詞，那么“銷量震蕩”、“稅率調(diào)整”、“補(bǔ)貼滑坡”大概率會(huì)榜上有名；但真正有資格占據(jù)榜首位置的，那必然還要數(shù)“國六”。

　　而正是這看似簡短至極的兩個(gè)字，卻對(duì)國內(nèi)整個(gè)的汽車行業(yè)產(chǎn)生了難以估量的影響。其實(shí)按照原先制定的時(shí)間表，國六標(biāo)準(zhǔn)本應(yīng)在2023年才正式實(shí)施；如今隨著一紙文件提前四年到來，這直接打了許多人一個(gè)措手不及。

　　今年上半年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商綜合庫存水平長時(shí)間位于警戒線以上，其中國五車型又占據(jù)了絕對(duì)的比重；而就在這節(jié)骨眼兒，偏偏還趕上了國六大限的提前降臨，所以如何在7月1日前解決海量的庫存就成了眾多經(jīng)銷商們需要面對(duì)的主要矛盾。只是無論這庫存是清完了也好、沒清完也罷，都還有另一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)擺在了部分銷商們面前：7月1日之后，如果主機(jī)廠還沒有國六的車型下線，那么“無車可賣”真的不只是說說而已。

　　只是話說回來，在今年車市大環(huán)境欠佳的環(huán)境下，提前到來的國六標(biāo)準(zhǔn)是否會(huì)演變?yōu)閴核礼橊劦淖詈笠桓�稻草呢？用不著那么悲觀。且不說國六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施已經(jīng)是板上釘釘?shù)目陀^事實(shí)，此時(shí)再去辯證其合理與否完全是在做無用功，關(guān)鍵出臺(tái)更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，無論對(duì)消費(fèi)者、對(duì)主機(jī)廠、還是對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，都具有重大的積極意義。

　　相比于即將成為歷史的國五標(biāo)準(zhǔn)，國六標(biāo)準(zhǔn)將測(cè)試循環(huán)由NEDC升級(jí)為WLTC、污染物限值加嚴(yán)了40-50%、CO和HC限值加嚴(yán)30%、加強(qiáng)對(duì)NOx和VOCs的控制要求等等。所以從一個(gè)普通社會(huì)參與者的角度來看，國六標(biāo)準(zhǔn)越早落地，我們的空氣質(zhì)量和生活環(huán)境也會(huì)越早隨之改善。

　　而另一層面，雖然我國早已成為了世界第一汽車消費(fèi)大國，但即便是在2019年，國內(nèi)售出的相當(dāng)一部分新車依舊在使用老舊過時(shí)的技術(shù)，而這對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展是相當(dāng)不利的。因此借由國六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，其實(shí)是通過外部的力量完成“良幣驅(qū)逐劣幣”，引導(dǎo)國內(nèi)的汽車行業(yè)在正確的道路上發(fā)展壯大。

　　再者說，此次國六的提前實(shí)施也并非完全沒有預(yù)兆。

　　就以國五標(biāo)準(zhǔn)為例，原定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是2018年1月1日。但北京市早在2013年3月1日、也就是提前了5年就已開始強(qiáng)制執(zhí)行；而天津市、上海市等11省市，在2016年4月1日也開始提前執(zhí)行“國五標(biāo)準(zhǔn)”；而最終，國五標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍的執(zhí)行時(shí)間定格在了2017年1月1日，比原計(jì)劃提前了一年整。

　　所以國六標(biāo)準(zhǔn)的提前，雖說是計(jì)劃之外，但也在情理之中；且國六標(biāo)準(zhǔn)的提前，對(duì)于部分車企來說的確是一場(chǎng)危機(jī)，但對(duì)于那些布局前瞻的主機(jī)廠來說，這則是一次難得的機(jī)遇。

　　機(jī)會(huì)，永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人。其實(shí)早在2015年，上海通用汽車就發(fā)布了“綠動(dòng)未來”戰(zhàn)略五年規(guī)劃，發(fā)力布局高效動(dòng)力和新能源技術(shù)，并最終達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。以對(duì)應(yīng)的時(shí)間軸來看，這一系列的產(chǎn)品規(guī)劃其實(shí)出臺(tái)于國四標(biāo)準(zhǔn)時(shí)期；而隨后國五國六的提前落地，也兩度驗(yàn)證了上汽通用的前瞻性戰(zhàn)略眼光。

　　如同四年前規(guī)劃的那樣，在今年的2月份，上汽通用汽車如約帶來了第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)。這一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)包含多個(gè)排量版本，包括2.0T、1.3T、1.0T三款智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，秉承“單缸最優(yōu)”的設(shè)計(jì)理念，在具有高效動(dòng)力、低油耗、低排放等突出優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，直接一步到位，相當(dāng)超前的滿足了國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然上汽通用第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)門優(yōu)勢(shì)用一段話就能簡單概括，但為了達(dá)成這樣的目標(biāo)，背后的技術(shù)支持其實(shí)是令競(jìng)品們望塵莫及的。包括Tripower可變氣門管理技術(shù)、35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、智能主動(dòng)電控碳罐泵、全可變排量機(jī)油泵、高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等等，都是第八代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)門秘籍。