不少駕駛者聽到“新手司機”都頗為擔憂，深究一下原因，有相當一部分的新駕駛者開車時的姿勢和習慣都不太準確。有時她們只記得調整前后的距離和靠背的角度，實際上調整座椅并不是單單為了讓手腳處在自然、舒展的位置。

　　但是，很多駕駛者都忽略了實現(xiàn)駕駛當中最重要的部分，那就是視線。我們經(jīng)常說開車的視線要通透，所謂的通透，就是坐在駕駛席中便能看到車身前后左右盡量多的部分，從而減少盲區(qū)的存在，提升車輛移動時候的安全性。

　　這就是為什么有些人喜歡老車的其中一個原因，當年的對于汽車安全性的要求、碰撞標準沒有現(xiàn)在來得高，所以工程師們將更多的重心放在設計、機械部分去。所以一些設計年份較為久遠的車型，包括車窗大小、通透度都要比現(xiàn)在的汽車來得出色。只可惜，那樣的時代一去不復返了，現(xiàn)在每家車企都在注重安全性。車身需要哪兒哪兒都堅固，安全氣囊越多越好，能用高強度鋼材的部分就不用玻璃。確實是令近現(xiàn)代的車型，在安全部分越發(fā)有保障，但同時也令良好的視線逐漸離我們遠去。

　　 廣汽本田-飛度

　　    指導價：7.38-10.28萬元

　　關于飛度，多數(shù)人記得的是它的動力性能，“神車”、“平民超跑”這些都是飛度的標簽之一。MM理念之下的飛度，同時也是一款看著小巧卻“實用面積”相當寬敞的小型車。正是有了這些特點，使得飛度在年輕群體和初次購買家用車的用戶都接受的車型。

　　在都市用車，小型車的靈活是毋庸置疑，而靈活的根本在于視野良好。短促低矮的發(fā)動機艙，令飛度的前方離障礙物的最短距離為2.76米。兩側A柱的三角窗和通透的側、后車窗，也為駕駛者提供不俗的側后方視野，左右兩側后視鏡的可視角度分別為17°和13°，對于停車泊位、并線時的操作也很有幫助。

　　長城汽車-歐拉R1

　　    補貼后售價：7.18-7.98萬元

　　2019年的新能源補貼政策在6月26日開始實行，續(xù)航低于250公里的車型將不再享受補貼。故此也扼殺了一些綜合了價格和續(xù)航能力、且產品力不俗純電動微型車。而歐拉R1以超過351公里的純電續(xù)航，仍然能享受新能源補貼。作為微型純電動車的歐拉R1，車身長度只有3495mm，明顯要比飛度要短小。

　　造型相對方正的前機艙，有助于女性駕駛者對位置的判斷。最難得的，是歐拉R1相對直立的車頭中網(wǎng)，可以在一些狹窄路面中來一波“極限操作”。四輪四角的機械布局，歐拉R1的車廂空間要比想象中的寬敞。

　　比亞迪-比亞迪e1

　　    補貼后售價：5.99-7.99萬元

　　想要在城市中用車用得舒坦，售價便宜、體型小巧外加使用成本低廉可是硬指標。要是能滿足這幾項之一的車型，也算是頗得人心。只是，在燃油車的世界里，這樣的車幾乎沒有。反倒是新能源勢力大舉進軍的數(shù)年后，比亞迪的e1才算是真正將三者合而為一。從造型便知e1和F0的關系，但并不妨礙e1作為出色都市純電動車。

　　設計語言的討巧，讓車身尺寸為3465*1618*1500mm的e1在視覺觀感上要比歐拉R1要小巧。在日常駕駛和走街串巷的時候，便最能體會這種純電動微型車安靜、靈活的優(yōu)勢。305公里的NEDC續(xù)航，保證了在市區(qū)使用的路程和使用成本，都要比燃油車來得低廉。