5月21日早上，大部分小伙伴的手機(jī)都被一則發(fā)生在廣州市天河區(qū)林和中路的交通事故相關(guān)內(nèi)容刷屏。事發(fā)時(shí)間正值上班早高峰，一名女性駕駛員駕駛著一輛白色奔馳轎車在斑馬線前等待綠燈，期間突然闖紅燈向前加速躥出，造成多名行人受傷(據(jù)廣州公安微博消息，初步統(tǒng)計(jì)13人受傷，其中2人傷勢(shì)較重)，道路駕駛安全再次敲響警鐘。

　　雖然事故原因還在調(diào)查中，但網(wǎng)友討論最多的依然是“松糕鞋”、“玩手機(jī)”等關(guān)鍵詞，可以看出大家對(duì)安全駕駛意識(shí)還是非常高的。但作為汽車行業(yè)從業(yè)者，我們更好奇的是，奔馳C200的配置清單上其實(shí)是有“主動(dòng)剎車”安全系統(tǒng)的，事發(fā)時(shí)該系統(tǒng)“被關(guān)閉”or“沒(méi)生效”?我們暫時(shí)也不得而知。30來(lái)萬(wàn)的車型中，除了奔馳，目前還有哪些車型擁有自動(dòng)剎車功能?今天我們就來(lái)看一下。

　　沃爾沃 S90

　　安全系統(tǒng)：City Safety

　　正所謂奔馳喜歡研究“門面”，沃爾沃致力于研究“安全”，雖然在國(guó)內(nèi)沃爾沃銷量一直不如BBA，但是在北美地區(qū)卻是非常火爆的一線豪華汽車品牌，在安全技術(shù)方面更是一直領(lǐng)先全球。目前“主動(dòng)剎車”這項(xiàng)技術(shù)的開(kāi)山鼻祖就是沃爾沃，沃爾沃曾提出愿景：“到2020年，沒(méi)有人因?yàn)轳{乘新的沃爾沃汽車導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡”，這其中的難度可想而知。

　　City Safety(城市安全系統(tǒng))最早是沃爾沃在2008年提出來(lái)的城市安全系統(tǒng)，同年也在沃爾沃XC60身上首次搭載，使其成為全球首款配備預(yù)防性安全系統(tǒng)的量產(chǎn)車。過(guò)去11年來(lái)，沃爾沃一直在提升City Safety的安全保護(hù)功能，該系統(tǒng)能辨識(shí)到夜間的自行車、行人和大型動(dòng)物，探測(cè)范圍也不局限于車前方，還包括了車后情況的預(yù)判和提醒等。夜間可用、多物體識(shí)別等優(yōu)勢(shì)，讓該系統(tǒng)位列第一梯隊(duì)。

　　City Safety根據(jù)不同對(duì)象有著不同的碰撞避讓標(biāo)準(zhǔn)，例如針對(duì)車輛時(shí)，City Safety可以在兩者相對(duì)速度60公里/小時(shí)下避免碰撞;與自行車在相對(duì)速度50公里/小時(shí)下能避免碰撞，對(duì)于行人則是45公里/小時(shí)，超出這些限定速度后，再先進(jìn)的安全系統(tǒng)暫且也只能做到緩解碰撞。

　　目前，沃爾沃旗下每一款車型都有配備主動(dòng)剎車安全系統(tǒng)，而30萬(wàn)左右可以選擇的車型有XC60 2019款 T4 智逸版和沃爾沃S90 T5 智逸版，鑒于前者為低配車型，因此S90 T5 智逸版配置更高些更值得推薦。作為一款中大型商務(wù)座駕，S90擁有超過(guò)5米的車長(zhǎng)和大于3米的軸距，百公里加速7.2秒，而百公里油耗僅為7.1L，安全且實(shí)用。

　　從1958年發(fā)明固定式三點(diǎn)安全帶并無(wú)償分享給全行業(yè)、1984年成為第一家全車系采用剎車防抱死系統(tǒng)的汽車品牌，到后來(lái)繼續(xù)鉆研更高安全技術(shù)，陸續(xù)發(fā)明了兒童安全座椅、全球首個(gè)防側(cè)撞安全氣囊等配置，我們不難看出“安全”對(duì)于沃爾沃的重要性有多高。

　　斯巴魯 森林人

　　安全系統(tǒng)：EyeSight

　　斯巴魯在主被動(dòng)安全方面的研發(fā)能力，同樣是行業(yè)中領(lǐng)先的，其EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)是由富士重工與日立汽車系統(tǒng)共同開(kāi)發(fā)，主要由前擋風(fēng)玻璃上半部安置的雙鏡頭式立體攝影機(jī)來(lái)傳輸畫面給電腦判斷。與其他車廠藉由單眼攝影機(jī)結(jié)合紅外線雷達(dá)/毫米波雷達(dá)來(lái)判讀的形式不同，它雖然準(zhǔn)確率非常高，但依然不能達(dá)到100%識(shí)別，原因是強(qiáng)光以及黑夜的環(huán)境對(duì)其依然有一定影響。

　　目前大部分斯巴魯車型搭載的是EyeSight Ver.3版本，主動(dòng)式剎車方面車輛速差從Ver.2的30km/h提高到50km/h以下皆能作動(dòng)，而行人速差則是在35km/h以下作動(dòng)。車道保持功能原本僅有VDC系統(tǒng)控制，但Ver.3更加入了電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛控制上更為線性。

　　30萬(wàn)左右我們推薦斯巴魯森林人2019款 2.0i 智擎旗艦版EyeSight，除了有無(wú)搭載Eyesight以及X-MODE模式的差異之外，入門與高配的外觀差異在于LED日行燈、LED前后霧燈、鋁制輪轂大小(17與18寸)，內(nèi)飾配置基本大同小異。而高低配車型最主要的不同在于最入門的車型少了BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、LCA車道變換輔助、RCTA后方車側(cè)交通警示、SVM車側(cè)影像輔助、SRH主動(dòng)式轉(zhuǎn)向頭燈等，因此只要預(yù)算允許，直接上2.0i Eyesight會(huì)是最好的選擇。

　　SGP平臺(tái)下的斯巴魯，除了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、超強(qiáng)四驅(qū)之外，Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)同樣是個(gè)不可忽略的亮點(diǎn)，反應(yīng)更快、剎車距離更短，都是這款全世界首款正式商業(yè)化系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

　　本田 雅閣

　　安全系統(tǒng)：Honda SENSING

　　本田除了發(fā)動(dòng)機(jī)讓粉絲癡迷之外，它的汽車主動(dòng)安全技術(shù)Honda SENSING(本田超感)同樣是近幾年引以為傲的一項(xiàng)主動(dòng)安全配置。它并不是一開(kāi)始就全套研發(fā)的系統(tǒng)，而是本田在陸續(xù)推出各大主動(dòng)安全配置后，經(jīng)過(guò)不斷演變改進(jìn)和整合的產(chǎn)物。它包括碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏移控制系統(tǒng)、低速追隨ACC、交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別和車道保持輔助系統(tǒng)等等。2015年的本田媒體大會(huì)上，Honda SENSING正式推向國(guó)內(nèi)。

　　Honda SENSING主要通過(guò)前方微波雷達(dá)和單孔攝像頭組成硬件部分，雷達(dá)檢測(cè)物體、攝像頭識(shí)別物體。當(dāng)與車輛和行人可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)警示音和儀表盤顯示提醒駕駛者采取規(guī)避措施。當(dāng)與前方車輛和行人更加接近時(shí)，系統(tǒng)實(shí)施輕微制動(dòng)，以體感形式再次提醒駕駛者對(duì)車輛進(jìn)行操作。當(dāng)車輛進(jìn)一步接近時(shí)，系統(tǒng)會(huì)實(shí)施強(qiáng)力制動(dòng)，以輔助駕駛者規(guī)避碰撞及減輕傷害。車速慢于30km/h，車輛可以自己制動(dòng)，直至停止。

　　Honda SENSING除了自動(dòng)剎車之外，更多的是照顧到ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)、交通標(biāo)識(shí)、車道偏移控制系統(tǒng)等，這其中的意義可以說(shuō)是幾乎全部為自動(dòng)駕駛準(zhǔn)備著。

　　雅閣作為全球最暢銷的B級(jí)車之一，車主全球數(shù)量已突破2200萬(wàn)+，在中國(guó)中高級(jí)轎車市場(chǎng)也一直扮演著“領(lǐng)軍者”的角色。自從十代雅閣上市以來(lái)銷量表現(xiàn)一直不錯(cuò)，在此后混動(dòng)車型推出后更是迎來(lái)一波銷量小高峰，目前雅閣基本月銷量都處于2萬(wàn)輛以上水平，老對(duì)手豐田凱美瑞、大眾邁騰等均無(wú)法與之匹敵。而30萬(wàn)左右預(yù)算，我們推薦本田雅閣2018款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳尊版(頂配)。

　　總結(jié)

　　可以看出，目前沃爾沃的智能安全輔助系統(tǒng)是最強(qiáng)大的，識(shí)別能力以及適用速度范圍也更廣，其次，斯巴魯和本田在這方面同樣有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。雖然這些高科技配置能夠盡量減少交通事故和降低傷亡率，特別是對(duì)于一些新手司機(jī)和女司機(jī)都有很好的幫助，但是，道路駕駛安全的核心，還是得寄托于駕駛員自身身上。