緊湊型車無疑是轎車市場上銷量最大的車型，2019年3月，轎車銷量是93.7萬輛，其中緊湊型車?yán)塾?jì)銷量為61.3萬輛，也就是說，每賣出三臺(tái)轎車，有兩臺(tái)是緊湊型轎車。今年上海車展，就有很多緊湊型車值得一看，包括全新一代起亞K3、全新一代日產(chǎn)軒逸等。

科魯澤

　　在十萬元級(jí)市場，大家似乎已經(jīng)習(xí)慣了“中庸”二字，而雪佛蘭在打造科魯澤時(shí)卻并沒有一味遵循最大公約數(shù)。在年輕化的背景下，雪佛蘭的動(dòng)作幅度可謂不小，去年年底上市的邁銳寶XL Redline版本，其運(yùn)動(dòng)化水準(zhǔn)有目共睹，兩個(gè)月前，雪佛蘭正式發(fā)布了以傳奇賽道Monza作為英文名的科魯澤，延續(xù)了百年汽車品牌的運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮。

卡羅拉

　　而提到緊湊型車，就不能不提“老兵”卡羅拉，憑借良好的機(jī)械穩(wěn)定性等特點(diǎn)贏得了不錯(cuò)的口碑。今天我們就用科魯澤和卡羅拉做個(gè)全方位的對(duì)比，看看誰更有實(shí)力在這片白熱化的市場中站穩(wěn)腳跟。

　　一、造型：科魯澤運(yùn)動(dòng)氣息明顯，卡羅拉走傳統(tǒng)中庸的路線

　　運(yùn)動(dòng)基因一直是雪佛蘭重要的品牌標(biāo)簽，近年來，雪佛蘭旗下車型也一直貫徹著更加運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)理念。比如此前很多車型推出了Redline尚·紅系列，而科魯澤不僅為我們帶來了Redline車型，還有RS車型。

RS專屬曜黑運(yùn)動(dòng)尾翼

　　和Redline系列相比，RS車型的前后空氣動(dòng)力學(xué)套件看起來戰(zhàn)斗力十足，大面積不規(guī)則黑色進(jìn)氣格柵十分搶眼，兩側(cè)包圍同樣犀利，“曜黑領(lǐng)結(jié)”和RS專屬標(biāo)志的出現(xiàn)進(jìn)一步彰顯了科魯澤的運(yùn)動(dòng)天分。跑車化線條、富有力量感的車身型面和內(nèi)飾方面的方向盤曜黑領(lǐng)結(jié)、多處使用的炫紅縫線和立體運(yùn)動(dòng)座椅等多種元素疊加在一起，營造出濃郁的動(dòng)感時(shí)尚氛圍，辨識(shí)度很高。

新一代卡羅拉

　　現(xiàn)款卡羅拉已經(jīng)到了生命末期，即使是與自家的奕澤、凱美瑞放在一起看，都顯得保守了。豐田當(dāng)然沒有忘記改進(jìn)卡羅拉的外觀，即將發(fā)布的全新一代卡羅拉前臉延續(xù)了凱美瑞的造型風(fēng)格，營造出了運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，但車身線條總體仍然偏向柔和、大眾化。

　　總的來說，作為新秀，科魯澤外觀在運(yùn)動(dòng)化道路上走的更遠(yuǎn)，有種“初生牛犢不怕虎”的感覺，而卡羅拉更多延續(xù)了它的日用風(fēng)格。

科魯澤中控內(nèi)飾

卡羅拉中控內(nèi)飾

　　看完外觀，我們來到車內(nèi)�？启敐杉t色的縫線讓人一看就知道這是一款針對(duì)年輕人的車�？�羅拉內(nèi)飾以暗色調(diào)為主，這樣的設(shè)計(jì)好處在于不會(huì)讓人挑出毛病，但會(huì)讓人陷入臉盲。

　　在國內(nèi)市場中，車身尺寸也是大家比較關(guān)心的一個(gè)問題：

　　如上表所示，科魯澤在車輛長、寬、高三項(xiàng)指標(biāo)上都超過了卡羅拉，軸距方面則是卡羅拉略占優(yōu)勢(shì)，后排腿部空間更寬裕。不過科魯澤全系標(biāo)配后排空調(diào)出風(fēng)口，在即將到來的夏季會(huì)讓人更加舒適。

科魯澤后排，有空調(diào)出風(fēng)口

卡羅拉后排，無空調(diào)出風(fēng)口

　　二、配置：科魯澤實(shí)用性更勝一籌

　　除了后排空調(diào)出風(fēng)口，我們?cè)賮韺?duì)比一下兩車同價(jià)位車款的配置水平。卡羅拉最近一次改款共推出三個(gè)最新車款，其中2018款1.2T GL智享版與科魯澤2019款RS 330T自動(dòng)痛快版價(jià)位相近，我們將兩車主要配置在下表列出：

　　同價(jià)位車款配置上科魯澤相比卡羅拉有著壓倒性優(yōu)勢(shì)，全LED大燈、皮質(zhì)多功能方向盤以及之前提到的后排空調(diào)出風(fēng)口更是全系標(biāo)配，更顯誠意。

科魯澤中控臺(tái)上的8英寸觸摸屏搭載了Mylink?智聯(lián)系統(tǒng)

　　此外，通用的車載智能系統(tǒng)一向做得不錯(cuò)：8英寸中控大屏內(nèi)集成了全新Mylink?智聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay+CarLife手機(jī)映射，可以在線聽音樂，支持語音控制，自帶高德導(dǎo)航，還可以遠(yuǎn)程操控。安吉星系統(tǒng)此次也出現(xiàn)在科魯澤身上，車主可以享受到24小時(shí)不間斷的人工在線服務(wù)，以及安吉星24G/年車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)服務(wù)。

　　相比之下，卡羅拉車載系統(tǒng)的功能就顯得普通了。導(dǎo)航路況信息顯示、道路呼叫救援、手勢(shì)控制、車聯(lián)網(wǎng)等都是現(xiàn)款卡羅拉所不具備的，全新一代卡羅拉將配置 Toyota Drive+Connect 智聯(lián)車載系統(tǒng)，即時(shí)天氣顯示、多媒體、電話、裝置連接、車載App等常見的車聯(lián)網(wǎng)功能一應(yīng)俱全，但有些功能仍然需要連接熱點(diǎn)才能使用，便捷度不夠。

　　三、動(dòng)力和底盤：科魯澤綜合優(yōu)勢(shì)明顯

　　動(dòng)力方面，合資A級(jí)車中較早搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的“卡羅拉雙擎”混動(dòng)車型無疑是一大亮點(diǎn)，上市之后無論銷量還是口碑都有上佳表現(xiàn)，只是基于成本等因素，卡羅拉雙擎的價(jià)格一直非常堅(jiān)挺，少有優(yōu)惠，沒有什么可比性。

全新一代Ecotec 320T 雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　而在價(jià)格區(qū)間與科魯澤有重疊的普通燃油車型上，卡羅拉配備了1.2T和1.6L自吸兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，科魯澤則使用了1.0T和1.3T的動(dòng)力搭配，我們來看看兩車動(dòng)力系統(tǒng)的具體參數(shù)。

　　可以看出，卡羅拉上的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平都比較一般，而且沒有拉開差距。科魯澤的這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出要強(qiáng)不少。科魯澤用的是通用全新一代Ecotec 320T 雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)它的搭配得也更加合理：1.0T車型的動(dòng)力已足以媲美卡羅拉的1.2T，1.3T車型百公里加速輕松跑進(jìn)8秒，滿足了對(duì)動(dòng)力有更高要求的消費(fèi)者，同時(shí)也保持了較低的油耗。

　　底盤方面，兩車前懸都采用了同級(jí)車型常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架，區(qū)別在于后懸架，卡羅拉所采用的扭力梁式非獨(dú)立后懸，在操控性和舒適性方面要遜于科魯澤的多連桿式獨(dú)立后懸。此外，卡羅拉全系近半數(shù)中高配車款（包括混動(dòng)車型）裝配的是205/55 R16規(guī)格輪胎，其余中低配車款則為195/65 R15規(guī)格；而科魯澤除了入門的一款手動(dòng)檔版本為195/65 R15規(guī)格之外，其余所有車款裝配的都是205/55 R16規(guī)格輪胎，舒適性和穩(wěn)定性自然更勝一籌。

科魯澤發(fā)動(dòng)機(jī)艙一覽

卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)艙一覽

　　在實(shí)際駕駛中，科魯澤方向盤的回正力度也十分喜人，感到十分輕盈，而現(xiàn)款卡羅拉低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向虛位很大。起步階段，科魯澤變速箱調(diào)校的比較激進(jìn)，帶有強(qiáng)烈的前竄欲望，而且升檔也十分積極，沒有一絲損耗汽油的操作，讓整臺(tái)車顯得十分機(jī)敏。和卡羅拉搭載的CVT所表現(xiàn)的家用特征不同，科魯澤在運(yùn)動(dòng)化上玩的更大膽。

　　總結(jié)：通過與卡羅拉多方面的對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)科魯澤的整體優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的�？启敐稍谠O(shè)計(jì)調(diào)性、標(biāo)配水準(zhǔn)和智能網(wǎng)聯(lián)等很多方面也更能代表新的發(fā)展潮流，充分體現(xiàn)了科魯澤作為后來者對(duì)新時(shí)代消費(fèi)需求的深刻理解和全面響應(yīng)�？启敐蓭�來了更大的優(yōu)惠幅度，也是其對(duì)十萬元級(jí)家轎市場發(fā)起有力沖擊的底氣所在。作為一款全新的標(biāo)桿性產(chǎn)品，科魯澤的未來非常值得期待！