“改革春風(fēng)吹滿地，買車還是買思域�！北M管知道這是一款站在風(fēng)口浪尖上的車，也知道它的通病和缺點(diǎn)，但我依舊選擇了思域，而不是它同期的競爭對手菲斯塔以及領(lǐng)克03。相比于這二者，我認(rèn)為思域顯得更加包容和綜合，也更為適合家用。

　　我購入的思域是1.5T尊貴版車型，在18年光棍節(jié)當(dāng)天優(yōu)惠力度達(dá)到了“空前”的6000元，整車落地17萬出頭。目前已經(jīng)用車3個(gè)月，跑了小5000km。經(jīng)過這段時(shí)間的相處，關(guān)于它的一些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，我想已經(jīng)可以和大家分享一二了。

　　為什么選擇思域？

　　我對動力的要求比較高，同時(shí)還需要兼顧一定的空間以便家人朋友乘坐。在訂車之前我根本沒想過會買一輛思域，但現(xiàn)實(shí)就是這么天馬行空。購車的出發(fā)點(diǎn)是因?yàn)楣ぃ▃i）作（ji）需要用車，機(jī)緣巧合之下，喜提思域一臺。

　　在我選車的時(shí)候，菲斯塔和領(lǐng)克03都已上市。但我內(nèi)心對韓系車不太感冒，對領(lǐng)克03的外觀設(shè)計(jì)又不太敢嘗試，所以第一家就去了本田4S店。當(dāng)深踩下思域的油門踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越過5000rpm，輪胎撓響地面的那一刻，我的內(nèi)心已經(jīng)決定，就是它了。

　　外觀方面不用過多介紹，溜背造型、回旋鏢尾燈這些已經(jīng)足夠彰顯個(gè)性和年輕，唯一不太滿意的是17寸的輪圈配這個(gè)車還是嫌小了。內(nèi)飾確實(shí)就要簡單一些了，人機(jī)工程學(xué)不錯(cuò)，但用料屬實(shí)一般，塑料感比較強(qiáng)。

按鍵塑料感太強(qiáng)

　　用車過程中有沒有一些意外之喜？

　　低矮的坐姿算是一個(gè)意外驚喜，充滿了戰(zhàn)斗感。對于我這種駕駛菜鳥來說，內(nèi)心可以得到極大的滿足，假裝自己在開超跑。而且低坐姿可以帶來很好的腿部空間，不過缺點(diǎn)是，長時(shí)間開車之后會腰疼。

　　前排儲物空間比我想象中還要大，本就覺得本田的空間利用率很高，實(shí)際生活中才發(fā)現(xiàn)，我以前還是低估本田了。前排儲物空間包括門板、中控處的兩層儲物格、巨大的扶手箱以及巨大的手套箱。雜物最多的時(shí)候，前排中央扶手處能放5瓶水還不影響操作擋位以及周圍的按鍵。

　　在中央儲物格處，本田貼心的設(shè)計(jì)了兩個(gè)卡槽，可以卡住從下方延伸上來的充電線，這一個(gè)小細(xì)節(jié)我覺得很棒。

　　它在日常使用中有哪些令人不滿意的小細(xì)節(jié)？

　　要說它的大缺點(diǎn)，機(jī)油增多的毛病算一個(gè)，其他的我覺得不存在。不過官方稱18年6月之后的批次已經(jīng)解決了這一問題，之前的車型也進(jìn)行過召回處理。而經(jīng)過這么一件事，思域的月銷量反而奔著2W 去了，有些摸不著頭腦。

　　后備廂和手套箱的阻尼感算是不滿意的細(xì)節(jié)之一，甚至可以說它倆就沒有阻尼。每次打開手套箱都是“哐當(dāng)”一聲掉下來的，而后備廂則是輕飄飄的感覺，這兩點(diǎn)會讓人覺得缺乏質(zhì)感。

　　隔音性也算是不太滿意的地方，但這樣才說明你買的是真本田。急加速時(shí)發(fā)動機(jī)的噪音會比較大，跑高速時(shí)風(fēng)噪和底盤噪音也較為明顯，只有開大音量來掩蓋一下。至于胎噪方面，這套215 50/R17的優(yōu)科豪馬輪胎，在路面條件差的地方噪音還是會比較明顯的。等再跑一段時(shí)間準(zhǔn)備把輪胎換掉，直接上PS4。

　　無鑰匙進(jìn)入有時(shí)操作不方便。思域的這套無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)是感應(yīng)加觸摸式一體的，但如果觸摸操作的話，經(jīng)常會出現(xiàn)誤操作的情況，導(dǎo)致車輛先解鎖又上鎖，這時(shí)想要再解鎖就需要稍等一段時(shí)間了。而感應(yīng)式操作還好，直接把手伸到門把手的凹槽里拉開車門就可以了。

　　至于后排的功能，抱歉，什么都沒有。尊貴版車型作為思域車系的次頂配，售價(jià)15萬余元，這一點(diǎn)實(shí)在有些說不過去。而頂配尊耀版車型也只有后排的出風(fēng)口，并未配備USB接口，希望這一點(diǎn)能在即將來到的新款上有所改進(jìn)吧。

頂配尊耀版車型的后排配置

　　就我個(gè)人而言，會遇到這樣尷尬的情況。因?yàn)槲伊?xí)慣在后備廂放一件水，如果在高速上后排乘客想拿一瓶水喝的話，只有等到服務(wù)區(qū)停車了才可以。相比這樣，我更傾向于直接安裝在椅背上的放倒方式。

　　最后，也是最經(jīng)常能體會到的一點(diǎn)，就是思域不配備自動落鎖功能，每次開車都要手動落鎖，較為麻煩。不過想想雅閣上都沒有這個(gè)“高級”功能，心里能稍微平衡一點(diǎn)。

　　這輛“神車”開起來到底怎么樣？

　　既然座駕是零百7秒俱樂部的會員之一，偶爾小膨脹一下也是很正常的啦。每當(dāng)我在紅綠燈第一個(gè)準(zhǔn)備起步時(shí)，先瞄瞄左右兩邊的車，“嗯，都是百公里加速8秒開外的，干他！”，然后一腳地板油直奔道路最高限速。要是碰到邊上是個(gè)比亞迪唐DM這樣的強(qiáng)勁選手，為了避免尷尬，還是老老實(shí)實(shí)的平穩(wěn)起步吧...

　　對于這臺發(fā)動機(jī)，我印象最深的一點(diǎn)是它在5000轉(zhuǎn)之后依舊能提供強(qiáng)勁的輸出，對于小排量發(fā)動機(jī)來說，難能可貴。話說回來，雖然思域有著出色的加速性能，但卻不能給你帶來足夠強(qiáng)的推背感，車速往往是在不知不覺之間爬升上去了，這一點(diǎn)跟搭載雙離合變速器的菲斯塔和領(lǐng)克03是有差距的。

　　接下來還得吐槽吐槽這臺變速箱，作為主打平順性的CVT，在低速時(shí)甚至還存在一定的頓挫，而且降擋速度稍顯遲緩，這點(diǎn)對于駕駛感受有不小的影響。如果想要迅速的超車，手動切入“L”擋要比等變速器自己處理來的更快。

　　思域的轉(zhuǎn)向手感是我很喜歡的一點(diǎn)，雖然采用了電子助力，不過給人的感覺更直接、更沉穩(wěn)。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)帶有可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，從最左到最右只需要2.25圈。方向盤沒有寶馬的“丁字褲”來的那么粗壯，但依舊有很棒的握感。不過正如我前文所說，如果你開了別的車再換回來開思域的話，最初的幾把方向會讓你覺得方向盤下掛了個(gè)秤砣。

　　思域的懸架調(diào)校稍微有別于它運(yùn)動的定位，整體是偏舒適的風(fēng)格，給人的感覺就是偏軟，這也是好多車主選擇升級懸架的原因所在。不過我個(gè)人是比較喜歡這樣的風(fēng)格，畢竟已經(jīng)成為了“叔叔”輩的存在，開車還是要舒適些的好。

　　行駛質(zhì)感方面，我覺得思域是很不錯(cuò)的。CVT變速箱絕大部分時(shí)候都能帶來足夠的平順感，再配合上懸架偏舒適的調(diào)教，在瀝青路面上甚至能有種B級車的感覺。不過在高速上行駛時(shí)，質(zhì)感就會差一些了，風(fēng)噪和胎噪會占據(jù)你的部分聽覺，降低質(zhì)感。

　　而在底盤方面，作為緊湊級車來說，思域的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了。底盤的整體感不錯(cuò)，但又不會顯得太過緊繃，舒適度好。但要說到厚重感，還是選擇德系車吧。

　　在19年春節(jié)的時(shí)候，我跑了2100km的高速回家，可以跟大家分享一下思域的長途駕駛感受。首先要提的就是，巡航功能在高速上真的很管用，能極大程度減輕你的疲勞程度。我總共花了20個(gè)小時(shí)跑完著2100km，深切體會到了巡航的實(shí)用性。

　　然后是思域這低矮的坐姿，可以極大的緩解腿部和腳部的疲勞，因?yàn)槲业耐然�本上可以打直。但是開久了腰會覺得比較酸，需要及時(shí)休息。

　　其次就是隔音，如果你在高速上跑到120km/h，就自覺調(diào)大音量吧...至于加速性能，在車速到達(dá)100km/h之后，深踩仍然能迅速提速，不過發(fā)動機(jī)的怒吼聲和加速感就不成比例了。

　　最后提一下油耗，在整個(gè)長途過程中，我差不多跑了三箱油，表顯油耗最低6.4L/100km，這也就是為什么我現(xiàn)在的表顯油耗只有6.6L/100km的原因所在。在之前我正常的市區(qū)油耗大概在7.5L/100km左右，還是很省油的。

　　 總結(jié)一下

　　“最初看重的是動力，最后愛上的是買菜�！彪m然思域是意料之外的選擇，但卻更加合適。對我來說，思域的綜合表現(xiàn)更勝過它的動力性，也正是擁有這樣的實(shí)力，才讓更多的人選擇了它。

　　跟思域相處3個(gè)月，體會過了紅綠燈起步一馬當(dāng)先的快感，也曾被高速上的噪音吵得誤以為沒有關(guān)窗，但總體來說，瑕不掩瑜。作為一輛家用車來說，能跑又能裝已經(jīng)是很大的優(yōu)點(diǎn)了不是么？