在這個顏值即正義的時代，相信無論誰，對于高顏值的人都會表現(xiàn)得更友好。而在汽車圈內(nèi)也是如此，有很多車型靠“高顏值”俘獲不少消費者的芳心。在合資轎車中就有那么一對“冤家”，都以高顏值著稱——雪佛蘭科魯茲與現(xiàn)代領(lǐng)動。

　　兩者在外觀上都很有運動風(fēng)格，備受滿腔熱血的年輕人青睞，但是這兩款如此受年輕消費者喜愛的車型，在表現(xiàn)上究竟有什么不同呢？且看此回分解

　　第一回：外觀

　　領(lǐng)動的外觀設(shè)計，線條由前臉一直延伸至車尾處，線條硬朗銳利，棱角分明，就像是在疾風(fēng)的侵蝕下雕刻而來，又很像是被刻意劃傷后留下的傷痕，整體上盡顯銳氣和凌厲感。

　　科魯茲的外觀也很有運動感，不過它沒有領(lǐng)動那么銳利的線條，矮而扁的前臉就好像是在高速飛馳狀態(tài)下前大燈和進氣格柵在向后延展拉伸，整個車身略顯得修長。

　　就顏值而言兩者都很運動、激進，比較難分高下，而外觀上散發(fā)出來的運動感也許正是眾多年輕消費者喜歡它們的原因之一。

　　第二回：內(nèi)飾

　　領(lǐng)動的內(nèi)飾并沒有它的外觀那么的鮮明運動，乍一看也就是家轎車的水準(zhǔn)，和它的外觀對比起來反差還是比較大的。簡約的布局將各個功能區(qū)劃分歸為一起，鑲嵌在中央的中控屏很有科技感，亮銀色的裝飾條和鋼琴漆面板間更是相映成趣，非常的有質(zhì)感。

　　科魯茲的內(nèi)飾雖然體現(xiàn)了其外觀上的凌厲感，在用料上也比較講究，甚至在整個中控臺的用料上都使用皮質(zhì)包裹，但在整體的風(fēng)格設(shè)計上感覺比較莫名其妙。另外其呈扇形狀的按鍵設(shè)計莫名的有種違和感。

　　 第三回：空間

　　在車身尺寸上科魯茲要略大于現(xiàn)代領(lǐng)動，但是兩者的軸距相同，都是2700mm。因為兩者的軸距都比較長，而且后排的地臺為純平設(shè)計，所以兩者的腿部空間都比較寬敞。

　　另外，領(lǐng)動的后排座椅具有一定的傾斜角度，而且坐墊長度比較長，對腿部的支撐性較好，所以對于后排乘坐的體驗，領(lǐng)動會優(yōu)于科魯茲。

　　至于后排的頭部空間，因為兩款車都是后溜背式設(shè)計，所以將其座椅調(diào)到最靠后，兩者的頭部空間勉勉強強過得去，非要給個評分的話也就是及格而已。

　　第四回：動力&操控

　　領(lǐng)動的動力系統(tǒng)選擇搭載的是1.4T和1.6L（2018款就只有這一款）的發(fā)動機，其中在1.4T中用的是曾經(jīng)獲得過“沃德十佳發(fā)動機”稱號的發(fā)動機，盡管它只能夠輸出130匹的馬力，不過其油門響應(yīng)很靈敏，動力提升速度快；與之匹配的7擋雙離合變速器，升降擋積極，換擋速度又快又平順，保證了動力輸出的有效性。

　　懸架方面領(lǐng)動使用的是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，在過濾細(xì)小的震動時有很好的效果，即使在激烈的駕駛過程中也可以提供不錯的支撐性。不過在應(yīng)對顛簸度大的泥地路就顯得有那么一點力不從心。

　　科魯茲則搭載1.4T和1.5L兩款發(fā)動機，1.4T可輸出150匹的馬力，最大峰值扭矩達(dá)到240牛.米，百公里耗油5.7升，不過在平穩(wěn)踩下油門進行加速時，其響應(yīng)速度不是很快。經(jīng)測試，在加速實驗中科魯茲的表現(xiàn)比較好，但是在日常家用的過程中，領(lǐng)動的動力就要比科魯茲的聽話得多。

　　科魯茲的后懸架系統(tǒng)用的是扭力梁+瓦特連桿非獨立懸架，此種懸架是后扭力梁式非獨立懸架的進階產(chǎn)品，在對乘坐的舒適度和駕駛操控性上有很大的提升，特別是在應(yīng)對彎道時能最大程度的減少側(cè)傾度。

　　總結(jié)

　　領(lǐng)動雖在銷售價上更低一些，但是在低配車上，領(lǐng)動并未搭載ESP系統(tǒng)，即使是次低配的車，ESP系統(tǒng)依然還得選裝，而反觀科魯茲，不僅在全系車上標(biāo)配了ESP系統(tǒng)，在銷售價的優(yōu)惠程度上也很大。對于預(yù)算不大又想買這2款車（低配）的，教授就建議買科魯茲比較經(jīng)濟劃算點。但是如果選擇入手高配的，就建議買領(lǐng)動了，畢竟領(lǐng)動的乘坐舒適度、駕駛樂趣各方面都比較好，硬實力是擺在那里的。