任何認(rèn)為高速SUV只是在普通量產(chǎn)車上裝了大發(fā)動機(jī)的人都應(yīng)該來好好見識見識DURANGOSRT。為了讓新車盡可能更快，工程師們在研發(fā)階段就在弗吉尼亞國際賽車場上的專業(yè)賽道上進(jìn)行了一系列的對比測試，舉一個不起眼的小例子就能很好說明這一點，這次新車前臉上采用的空氣分流器就可以將單圈時間提高1.2秒，可見這次廠商是在速度上下了功夫。

　　新的進(jìn)氣孔和空氣分流器讓SRT的離地間隙更低了，在速度上取得了優(yōu)勢，但顯而易見地犧牲了一定的通過能力。不過我們認(rèn)為這個讓步還是值得的，我們也相信這也符合大多數(shù)用戶的需求， 畢竟SUV不可能參加重度越野比賽，在保證SUV的有一般的離地間隙后，在城市間穿行時速度反而是人們的關(guān)注重點。而這次SRT采用的倍耐力 P Zero Run Flat夏季胎也更適合公路行駛，和車輛的設(shè)計理念一致。

　　賽道速度，全面升級

　　既然提到了速度，這款SUV零百的加速能力可不容小覷。零百時間為4.7秒，四分之一英里測試為13.3秒。最高時速167公里每小時。這個數(shù)字十分搶眼。

　　官方稱NHRA直線加速協(xié)會認(rèn)證的SRT四分之一英里測試時間為12.9秒。與挑戰(zhàn)者SRT DEMON的數(shù)據(jù)表現(xiàn)一樣，我們不敢說不相信SRT能有這樣的表現(xiàn)，但在我們一般的測試環(huán)境下測試結(jié)果顯示還是要慢0.4秒。

　　SRT由Durango R / T升級而來，里里外外變動可不少，動力方面，5.7升360馬力的V-8換成在了道奇家一直引以為傲的475馬力的6.4升Hemi發(fā)動機(jī)。懸掛彈簧前懸掛硬了3％，而后懸掛硬了16％，后部防側(cè)傾桿硬了18％并加裝了Bilstein的自適應(yīng)減震器。

　　外觀方面格柵加寬，帶有配合帶散熱開口的前擎蓋顯得十分霸氣，雙排氣口的設(shè)計和尾燈也做出了美化和改進(jìn)。內(nèi)飾方面有意思的一點是SRT是一輛六座車，并不是從外觀上以為的七座，最后一排沒有中間的位置。標(biāo)配皮革座椅，另外還可以選配內(nèi)飾外觀包，其中裝一些碳纖維包附，麂皮的汽車頂棚，并且首次在DURANGO上出現(xiàn)的：一個皮質(zhì)覆蓋的的儀表板。雖然不是真皮，但它的出現(xiàn)的確給了人一個驚喜。同樣給人驚喜的是DURANGO的第三排。

　　不僅容易出入，空間上即便對成人來說也十分充裕。但內(nèi)飾中有一點引起了我們的注意，那就是8.4英寸的Uconnect屏幕和HVAC控制按鍵與中控臺并不是完全對齊的，雖然顯然是設(shè)計時刻意為之，但每次我們駕駛時都感覺這個設(shè)計并不是很人性化。

　　多重角色，無縫切換

　　這個SRT有八種駕駛模式，包括運動模式，泥沼/車轍模式，雪地模式，拖車模式和經(jīng)濟(jì)模式等。你還可以在汽車的自定義設(shè)計中設(shè)計適合自己的駕駛模式，系統(tǒng)會自動調(diào)整適當(dāng)?shù)陌l(fā)動機(jī)動力輸出、變速箱擋位的應(yīng)用、驅(qū)動力的分配等以及轉(zhuǎn)向的靈敏度。

　　3.04米超大軸距駕駛起來給人的感覺信心，這個數(shù)字實際上比與之同一個平臺的吉普大切諾基還要長12.7厘米。運動模式下懸掛偏硬，但也不至于讓人顛的腰疼。在泥沼/車轍模式下，四驅(qū)系統(tǒng)將70％扭矩分配給后橋引導(dǎo)到后橋。而牽引模式下動力系統(tǒng)會均勻分配扭矩，車內(nèi)會打開主動噪聲消除系統(tǒng)。這種降噪技術(shù)，是應(yīng)用在耳機(jī)降噪的方法之一。

　　主動降噪功能就是通過降噪系統(tǒng)產(chǎn)生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現(xiàn)降噪的效果。有了這個系統(tǒng)，這個車內(nèi)就形成了一個巨大的耳機(jī)的環(huán)境。而其他模式下只有在停缸技術(shù)啟動時才會開啟。因為停缸系統(tǒng)啟動后，震動噪聲會被后排的空間放大，畢竟這個6.4升Hemi發(fā)動機(jī)只開啟4缸的話震動還是很明顯的。

　　性能體驗

　　SRT的0.87g的skid-pad數(shù)據(jù)不錯，但并不能完全體現(xiàn)這款SUV的抓地能力。對于新手來說車子的駕駛感覺一點兒也不笨重，轉(zhuǎn)向靈活準(zhǔn)確。高速下車身還是很穩(wěn)定，防傾桿的作用比R / T上的更明顯，讓SRT的駕駛感覺更緊湊。

　　四個295 / 45的ZR-20倍耐力輪胎和配合Brembo的剎車活塞卡鉗，前胎用的是15.0英寸胎，六活塞卡鉗。后胎用13.8英寸配四活塞卡鉗，百公里剎車距離50米，比梅賽德斯 - AMG GLS63長0.3米，而比大切諾基SRT短0.3米。

　　從信息娛樂屏幕上可以調(diào)用顯示車子行駛時的一系列狀態(tài)信息。但我們真的不明白作為一輛家庭用車，實時顯示車輛的馬力數(shù)有什么必要。這次SRT的彈射流程比DEMON就簡單很多了，通過信息娛樂屏幕選擇您的彈射時的轉(zhuǎn)速（1500-3500轉(zhuǎn)/分），啟動彈射按鈕，用左腳踩制下剎車后給底板油猛松剎車，475匹馬力就會和你的激情一起瞬間釋放。

　　空間加分

　　道奇的第三排的確是他的一個亮點，畢竟確實存在不少人有快車的夢，但又不得不考慮家庭出行對車輛空間的剛性需要。但到目前為止，能滿足這兩點的車除了SRT就是奔馳的AMG GLS63了。寶馬的X5 M和攬勝運動SVR雖然比SRT更快，但沒有第三排就成了硬傷。

　　這輛車的價格已經(jīng)比一些同樣規(guī)格的SU貴出不少了，但同等價位中性能卻的確無人能與他相比。作為上的了賽道，裝得下全家的SRT，銷量這次看來不少。