據(jù)外媒報道，捷豹于本周四（2017年7月21日）宣稱，公司采用鎂、復合物、鋁、超高強度鋼（ultra-high-strength steel）打造其全新車型2018款捷豹“E-PACE”。

　　該款車型將于明年初發(fā)售，該車型設計旨在將運動車型與5座式SUV相融合，該款車型的起售價為3.8萬美元。

　　捷豹2018款E-PACE的輕量化表現(xiàn)

　　捷豹在本周四的一篇新聞報道中宣稱：“捷豹的工程師們采用了各種超高強度鋼、輕質(zhì)的鋁材、先進的復合物及精準的制造工藝，著力打造了本款緊湊型SUV，不僅展現(xiàn)了捷豹的駕駛動態(tài)性的同時，還符合全球安全標準�！�

　　據(jù)捷豹透露：“該款車型的發(fā)動機罩、前護板（front fenders）、車頂及艙蓋式后背門（tailgate）采用全鋁材質(zhì)打造，相較于鋼制發(fā)動機罩，其發(fā)動機罩為該款捷豹車型減重22磅，而前護板為車身減重6.6磅。除提升燃油里程（gas mileage），該款輕量化的鋁質(zhì)發(fā)動機罩還降低了車輛的重心，提升了車輛的操控能力與穩(wěn)定性�！倍�鋁質(zhì)艙蓋式后背門則實現(xiàn)減重33磅。

　　捷豹在新聞中寫道：“該款車型設計先進，采用了鉚接/粘合工藝、對某些選定結縫采用激光焊（laser welding），進一步優(yōu)化了車重及品質(zhì)�！�

　　但捷豹尚未透露超強度鋼的應用位置（據(jù)推測，可能為乘用車的安全籠式車體及保險杠橫梁）。該款車身側板（bodysides）也采用了質(zhì)地較輕的鋼材，使厚度薄了0.03英寸（0.07毫米）。據(jù)稱，捷豹采用了一款成型形較高的鋼材，實現(xiàn)減重7.7磅。盡管捷豹尚未透露該款鋼材的強度，但肯定達不到250-270 MPa。

　　與本田類似，捷豹的儀表板橫梁（instrument panel beam）采用了鎂鑄件（magnesium casting），不僅能實現(xiàn)輕量化并保留其強度，該鑄件的精密度極高，公差值極小，有助于提升車輛內(nèi)飾的品質(zhì)，但捷豹也未透露其復材在車輛內(nèi)的用途。

　　捷豹2018款E-PACE懸架系統(tǒng)設計及材質(zhì)

　　捷豹談到了其懸架系統(tǒng)輕量化及硬度等明細信息，或將對汽車車身工藝及嚴苛度造成沖擊：

　　前轉向節(jié)（front knuckle）采用了輕量化的空心鑄鋁組件，旨在提升翹曲度（camber），盡可能降低操縱失靈。E-PACE的前副車架經(jīng)過特殊調(diào)準，該結構硬度高。

　　懸架襯套（suspension bushing）及橫向平衡桿（anti-roll bar）質(zhì)地堅固，可提升轉向響應速度，確保在低傾斜角下實現(xiàn)轉向控制。

　　捷豹的工程師們采用了大量的輕量化鋁質(zhì)懸架組件，在提升的硬度的同時降低非簧載質(zhì)量（unsprung mass），有助于實現(xiàn)車輛的動態(tài)性能。后懸架安全在輕質(zhì)、堅固的鋼質(zhì)副車架上，優(yōu)化轉向響應速度，并進行了工藝細化。

　　捷豹工程師Mike Cross在聲明中表示：“公司旨在研發(fā)一款捷豹SUV車型，使其能夠展現(xiàn)后輪驅動車輛的相關特質(zhì)。早前的E-PACE駕駛動態(tài)性異常出色，但精細化及舒適度略有不足。為此，公司采用了智能方案，如：緊湊型Link一體式后懸架及半固態(tài)安裝的（semi-solid）前副車架。而本款E-PACE車型則是一款全輪驅動的緊湊型SUV，精密度高，擁有車體控制功能，使駕駛員與乘客體驗駕駛舒適性。”

　　據(jù)估計，該款車型不太可能采用任何后市場的風擋（windshields），在風擋后方則裝有一個攝像頭，供自動制動系統(tǒng)使用。