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又到了一年的年底，各種盤點(diǎn)也如約而至。在前幾天，我的同事張老師對(duì)今年日系品牌中全新、換代的重點(diǎn)SUV車型進(jìn)行了盤點(diǎn)，日系SUV在2021年的重點(diǎn)還是以燃油車型以及混動(dòng)車型為主，這貌似與目前新能源車型大力發(fā)展的路線背道而馳。不過，今天我們要盤點(diǎn)的...

日前，上汽大眾官網(wǎng)上調(diào)了旗下ID.6 X Pure+純凈長續(xù)航版的售價(jià)，從原補(bǔ)貼后售價(jià) 26.4888萬元 調(diào)整為 26.5888萬元，上漲一千元。與此同時(shí)，配置進(jìn)行了升級(jí)：輪圈升級(jí)20英寸、電動(dòng)尾門帶虛擬踏板及加入ACC/車道保持功能。 上汽大眾ID.6 X是大眾在國內(nèi)上市...

近日，編輯從官方獲悉，大眾汽車旗下ID.家族9月在華交付量達(dá)到10,126輛，季度環(huán)比增長272%。自今年6月起，連續(xù)四個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)都呈現(xiàn)出非常明顯的上升勢(shì)頭。 取得亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)自然離不開新產(chǎn)品的加入。其中，一汽-大眾ID.6 CROZZ于7月5號(hào)開啟預(yù)售，...

中國目前已經(jīng)可以算是全球新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模最大的單一市場(chǎng)，截至2021年5月底,我國新能源汽車保有量約580萬輛,約占全球新能源汽車總量的50%。除了政策因素之外，很多“新勢(shì)力”品牌看到機(jī)會(huì)紛紛入局，也是成就如今繁榮景象不可或缺的一部分。然而與之...

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)114萬輛，同比增長217.4%；其中，純電動(dòng)累計(jì)銷量為94.1萬輛，同比增長244.1%。更加值得一提的是，今年上半年我國電動(dòng)車的新車滲透率達(dá)到了9.4%。受益于政策的推動(dòng)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的接受程度...

大眾實(shí)施電動(dòng)化的決心以及推進(jìn)速度的確令人始料未及，在年初剛剛在華投放ID.4系列兩款產(chǎn)品后，又馬不停蹄于年中發(fā)布了ID.6系列產(chǎn)品，首款上市車型確定為上汽大眾ID.6 X，同樣基于模塊化電驅(qū)動(dòng)MEB平臺(tái)打造，定位為中大型純電動(dòng)SUV，瞄準(zhǔn)的是6座/7座家用S...

電動(dòng)車逐漸普及后，出現(xiàn)了一個(gè)有意思的現(xiàn)象：相比傳統(tǒng)車企，消費(fèi)者顯然更喜歡新勢(shì)力推出的電動(dòng)車。理由很簡(jiǎn)單，例如小鵬P7、蔚來ES6等車型在同價(jià)位可以給到的配置與服務(wù)更為豐富，帶來的體驗(yàn)感更好。不過，傳統(tǒng)車企像是一頭剛睡醒的獅子，三電技術(shù)不同...

論“車海戰(zhàn)術(shù)”，大眾汽車堪稱祖師爺級(jí)別的存在，幾乎做到了10-40萬元的無縫覆蓋。大眾品牌通常在細(xì)分市場(chǎng)采用雙車戰(zhàn)略，由上汽大眾和一汽-大眾兩家合資廠投產(chǎn)相似車型，朗逸與寶來、途昂與攬境都是很好的例子。進(jìn)入電氣化時(shí)代，大眾決心將雙車戰(zhàn)略發(fā)揚(yáng)...

相比2020年，今年國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度更高了，政策導(dǎo)向是一部分原因，另一部分原因則是“舊勢(shì)力”傳統(tǒng)車企的奮起直追。這不，隨著上汽大眾ID.6 X的上市，僅在2021年上半年大眾就相繼投放了兩款電動(dòng)車，而在年底，第三款電動(dòng)車ID.3也將殺來，這多...

對(duì)于大眾這個(gè)品牌，很多人都存在著一定的誤解。比如，時(shí)至今日仍有一些聲音在批評(píng)大眾在新能源領(lǐng)域動(dòng)作太慢?？爝€是慢，其實(shí)是相對(duì)的概念，要看跟誰比。和特斯拉、比亞迪比，大眾確實(shí)慢一些，畢竟燃油車是基本盤，不可能說放棄就放棄；但是和其他老牌車...