可以說(shuō)廣汽豐田鉑智7這款車集齊了豐田的造車技術(shù)與造車經(jīng)驗(yàn)，加上鴻蒙座艙和Momenta R6智駕系統(tǒng)，無(wú)論是作為家用轎車和商務(wù)接待，我都看不出它有什么的短板或硬傷，而且售價(jià)只需要15-20萬(wàn)。

　　曾經(jīng)掌握定價(jià)權(quán)的品牌，如今出一款糅合了這么多技術(shù)的車型，起售價(jià)僅15萬(wàn)。廣汽豐田鉑智7不禁讓我想起前不久剛剛發(fā)售的AJ1 X UNION X藤原浩的三方聯(lián)名球鞋。

　　Air Jordan和豐田在中國(guó)品牌沒(méi)崛起之前，都有著非同尋常的號(hào)召力，同樣掌握著定價(jià)的話語(yǔ)權(quán)。而現(xiàn)在，這兩個(gè)品牌都面臨被中國(guó)品牌沖擊的困境，解決問(wèn)題的方法也殊途同歸——走聯(lián)合創(chuàng)作的道路。

　　這次在寧波，我分別在場(chǎng)地和道路上深度試駕了廣汽豐田鉑智7。開了一整天下來(lái)，我認(rèn)為：

　　廣汽豐田鉑智7這條聯(lián)合創(chuàng)作的路，大概率是走對(duì)了！

　　D級(jí)車不需要后輪轉(zhuǎn)向也能靈活自如

　　場(chǎng)地試駕的第一個(gè)科目是繞樁。其實(shí)過(guò)去兩三年，但凡我參加中國(guó)品牌的試駕活動(dòng)，只要該車型配備的是前雙叉臂、后多連桿懸掛，幾乎都會(huì)安排繞樁科目，目的就是讓媒體體驗(yàn)車輛的抗側(cè)傾和穩(wěn)定性，僅此而已。

　　這次我駕駛廣汽豐田鉑智7體驗(yàn)繞樁，將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)，懸掛降到最低。車輛連續(xù)5次高速繞樁的過(guò)程中，車身姿態(tài)都非常穩(wěn)定。科目體驗(yàn)建議時(shí)速是50km/h，但教練看我的駕駛技術(shù)還OK，建議我用更快的速度體驗(yàn)，于是我以60km/h的速度連續(xù)繞了三回，每一次的感受都一樣：車輛在連續(xù)繞樁時(shí)，車身的抗側(cè)傾能力更強(qiáng)，每一次重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候，沒(méi)有任何一支懸掛會(huì)吃不消。

　　像很多中國(guó)品牌的車型試駕會(huì)一樣，廣汽豐田鉑智7給我的這種駕駛反饋其實(shí)并沒(méi)有超出預(yù)料，畢竟底盤結(jié)構(gòu)是前雙叉臂后多連桿，而且我駕駛的車型還搭載了雙腔空氣懸架，輪胎規(guī)格為255/40 R21，支撐性和抓地力自然足夠。

　　而真正讓我驚喜的，是它輕盈的轉(zhuǎn)向手感和精準(zhǔn)的方向盤指向性。

　　在中國(guó)品牌車型的繞樁科目體驗(yàn)中，我確實(shí)很少體驗(yàn)到這種感覺(jué)。繞轉(zhuǎn)科目我連續(xù)體驗(yàn)了三次，雙臂并沒(méi)有感到酸疼。即便把轉(zhuǎn)向手感調(diào)到運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向依然輕盈，只是虛位明顯變小。而在舒適模式和標(biāo)準(zhǔn)模式之下，轉(zhuǎn)向手感更為輕盈，無(wú)論男性還是女性、無(wú)論哪個(gè)年齡段的駕駛者，都不會(huì)覺(jué)得要費(fèi)力氣去轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。

　　難能可貴的是，廣汽豐田鉑智7在保持轉(zhuǎn)向輕盈的同時(shí)，指向性也非常出色。這畢竟是一臺(tái)D級(jí)車，不是小跑車或者小鋼炮，方向盤肯定會(huì)有一定的虛位，圈數(shù)也不小，但我每次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，車頭的擺動(dòng)方向都與方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作完美同步。此外車輛的循跡性也很好，雖然車身長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到5130mm，軸距達(dá)到3020mm，但我完全不用擔(dān)心車尾會(huì)因?yàn)榧ち荫{駛而掃到場(chǎng)地的任何一個(gè)雪糕筒。

　　我個(gè)人認(rèn)為，當(dāng)下很多中國(guó)品牌喜歡把車子做大做長(zhǎng)，為了兼顧靈活性，更為了讓消費(fèi)者覺(jué)得品牌很有誠(chéng)意，硬要裝上后輪轉(zhuǎn)向。給我的感覺(jué)就是“面條煮多了就加點(diǎn)水，水多了就加點(diǎn)面條”。有一說(shuō)一，搭載后輪轉(zhuǎn)向的車一定會(huì)更靈活一些，但有沒(méi)有把成本都轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上？而能不能通過(guò)更長(zhǎng)的調(diào)校時(shí)間，把又大又長(zhǎng)的車調(diào)校得盡可能靈活？咱們中國(guó)品牌可以好好思考一下。

　　通過(guò)連續(xù)減速帶能做到“滴水不漏”

　　為了能更直觀體驗(yàn)連續(xù)減速帶科目，我特意從酒店中帶了個(gè)酒杯�？颇矿w驗(yàn)開始時(shí)，我在酒杯加了約70%的水，讓坐在副駕的教練幫我舉著。將駕駛模式調(diào)節(jié)到舒適，懸掛調(diào)節(jié)到最高，然后開始通過(guò)連續(xù)減速帶。而連續(xù)減速帶擺放的位置也沒(méi)有“投機(jī)取巧”——先是一小段路全是2.5米寬的減速帶，讓兩側(cè)車輪同時(shí)壓過(guò)，接著是左方一側(cè)有減速帶，然后是右側(cè)單獨(dú)有減速帶。

　　這個(gè)科目中，教練建議我的速度可以比廠家建議的40km/h開得更快一點(diǎn)，于是我把速度提到了55km/h左右。讓我驚訝的是，在剛剛的AEB測(cè)試中，水還零零星星的灑出來(lái)了一些，但通過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，酒杯中的水幾乎沒(méi)怎么灑出來(lái)。

　　這個(gè)效果不僅讓我驚訝，同場(chǎng)的媒體看到我用酒杯和水做測(cè)試，也很關(guān)心這個(gè)“實(shí)驗(yàn)結(jié)果”。在場(chǎng)的媒體同行一致認(rèn)為這項(xiàng)表現(xiàn)太出色了。而這得益于廣汽豐田鉑智7的底盤是搭載了SDC減震器，也就是大家所說(shuō)的“路面預(yù)瞄”——通過(guò)智駕到攝像頭提前0.5秒識(shí)別前方道路情況，然后結(jié)合車輛行駛動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)SDC減振器的阻尼，讓電子系統(tǒng)控制車身姿態(tài)，從而達(dá)到廠家宣傳的“過(guò)濾路面80%以上的顛簸”。

　　有一說(shuō)一，我將酒杯倒上70%左右的水，讓教練舉著杯子去做連續(xù)減速帶的體驗(yàn)，說(shuō)不上特別嚴(yán)謹(jǐn)，但實(shí)驗(yàn)是證明理論最好的方法。我認(rèn)為，我這個(gè)并不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男�測(cè)試，多少也能給大家?guī)��?lái)一些參考價(jià)值吧。