2026年以來(lái)，多家汽車(chē)企業(yè)公布了全固態(tài)電池的量產(chǎn)計(jì)劃。奇瑞計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)中試線投產(chǎn)，并于2027年實(shí)現(xiàn)規(guī)模上市；一汽集團(tuán)已完成全固態(tài)電池樣車(chē)的路測(cè)；廣汽埃安和上汽集團(tuán)將量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)定在2026至2027年之間。

　　電池企業(yè)方面，寧德時(shí)代位于合肥的全固態(tài)電池中試線已投產(chǎn)，目標(biāo)能量密度超過(guò)500Wh/kg，并規(guī)劃在2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用。 全固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液，在理論上可解決熱失控問(wèn)題，具備高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航和快充等優(yōu)勢(shì)。然而，從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)仍需克服材料、制造工藝和成本三大障礙。當(dāng)前全球范圍內(nèi)存在多種技術(shù)路線，尚未形成統(tǒng)一或最優(yōu)方案。生產(chǎn)工藝尚未標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)品良率較低，成本約為現(xiàn)有液態(tài)鋰電池的3至5倍。

　　部分整車(chē)企業(yè)在宣傳中將半固態(tài)電池稱(chēng)為“固態(tài)電池”，存在誤導(dǎo)消費(fèi)者的現(xiàn)象。為規(guī)范市場(chǎng)，《電動(dòng)汽車(chē)用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語(yǔ)和分類(lèi)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)于2026年7月正式實(shí)施。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池的大規(guī)模普及仍需較長(zhǎng)時(shí)間，建議消費(fèi)者根據(jù)當(dāng)前技術(shù)條件理性購(gòu)車(chē)。