3月23日，Mobileye對外宣布，一家美國頭部車企將在其未來車型中集成Mobileye駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）。該方案將基于EyeQ6L芯片，計(jì)劃于2027年啟動(dòng)量產(chǎn)。

　　據(jù)悉，此次合作拓展了雙方在現(xiàn)有輔助駕駛（ADAS）項(xiàng)目上的范圍。項(xiàng)目預(yù)計(jì)覆蓋數(shù)百萬輛規(guī)模，涉及多款車型及多個(gè)年款。Mobileye的車內(nèi)感知平臺(tái)集成了DMS與乘員監(jiān)測（OMS）功能，可在單顆芯片上與ADAS感知算法并行運(yùn)行。其技術(shù)路徑是將車內(nèi)感知與道路感知融合，基于駕駛情境評(píng)估駕駛員參與度，不僅監(jiān)測警覺狀態(tài)，還追蹤視線方向與路況的匹配度。

　　此前，Mobileye的DMS與OMS方案已獲得另一家全球車企采用，用于基于EyeQ6H的SuperVision及環(huán)繞式ADAS方案中。此次新項(xiàng)目的落地，進(jìn)一步印證了車企將駕駛員監(jiān)測、乘員安全與輔助駕駛功能整合的趨勢，以替代獨(dú)立的DMS電子控制單元（ECU），從而降低系統(tǒng)復(fù)雜度與硬件成本。

　　隨著運(yùn)動(dòng)脫離功能向非豪華車型普及，確保駕駛員保持對路況的關(guān)注成為功能安全的核心環(huán)節(jié)。Mobileye通過聯(lián)動(dòng)ADAS攝像頭與駕駛員視線，能夠識(shí)別僅靠獨(dú)立系統(tǒng)無法捕捉的分心行為，并判斷駕駛員是否有效感知路況。該方案在減少誤報(bào)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的干預(yù)，針對高階駕駛自動(dòng)化場景，可基于駕駛員參與度更合理地發(fā)出接管請求。

　　從法規(guī)適配來看，該平臺(tái)已滿足Euro NCAP 2026版評(píng)分要求，并前瞻性地對接了2029版規(guī)程的潛在升級(jí)方向——即從單純的眼球追蹤向有效駕駛參與度檢測演進(jìn)。