11月14日傍晚，安世中國再次向全體員工發(fā)布公開信，指責安世荷蘭部分管理層“斷供晶圓、質(zhì)疑產(chǎn)品質(zhì)量等方式惡意阻撓、干擾安世中國生產(chǎn)經(jīng)營”。

　　這場中荷之間的半導(dǎo)體控制權(quán)拉鋸戰(zhàn)，已經(jīng)演變?yōu)槿�球汽車產(chǎn)業(yè)的噩夢。危機爆發(fā)后，全球汽車制造商們不再坐以待斃，而是開始采取一種前所未有的自救行動——繞過對峙的歐中業(yè)務(wù)部門，自行組織供應(yīng)鏈。

　　一顆小芯片牽動大產(chǎn)業(yè)

　　安世半導(dǎo)體，這家源于飛利浦、總部位于荷蘭的全球就分立與功率芯片IDM（垂直整合模式）巨頭，自2019年被聞泰科技以268億元全資收購后，已成為中國半導(dǎo)體出海的成功標桿。

　　根據(jù)芯謀研究數(shù)據(jù)，2024 年安世半導(dǎo)體位居全球功率分立器件營收第三位，并在各個細分領(lǐng)域均處于全球領(lǐng)先，其中小信號二極管和品體管出貨量全球第一、邏輯IC 全球第二、ESD 保護器件全球第一、小信號 MOSFET 全球排名第一、車規(guī)級 Power MOS 全球排名第二。

　　值得注意的是，聞泰科技2025年上半年財報透露，今年上半年間安世半導(dǎo)體營收主要來源于汽車板塊，獨占59.86%，其次為工業(yè)與電力、移動及穿戴設(shè)備、計算機設(shè)備和消費領(lǐng)域。

　　安世半導(dǎo)體的獨特之處在于其全球布局與垂直整合能力。其在英國、荷蘭和德國制造晶圓，然后運往中國東莞進行封裝測試，最后再出口到全球。這種全球分工模式原本是全球化效率最優(yōu)的典范，如今卻成為供應(yīng)鏈最脆弱的一環(huán)。

　　安世半導(dǎo)體超過70%的封裝測試產(chǎn)能集中在中國東莞，而日本車企對其芯片的依賴度高達40%以上，歐洲汽車制造商同樣深度依賴安世的基礎(chǔ)芯片，這些芯片控制著從照明、安全氣囊到車鎖、車窗等各種功能。

　　也正因如此，危機爆發(fā)后，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）就發(fā)出警告，稱若安世芯片供應(yīng)問題無法解決，歐洲汽車制造業(yè)可能面臨嚴重干擾。安世芯片雖非尖端產(chǎn)品，但廣泛應(yīng)用于汽車電子系統(tǒng)，替代品認證需數(shù)月之久，而多數(shù)車企庫存僅能維持幾周。

　　從企業(yè)治理到全球供應(yīng)鏈震蕩

　　安世半導(dǎo)體的危機并非一朝一夕形成，而是地緣政治壓力下長期積累的爆發(fā)。

　　| 2024年12月 聞泰科技被列入美國商務(wù)部“實體清單”

　　| 2025年9月30日 荷蘭政府以“擔憂技術(shù)轉(zhuǎn)移”為由，從聞泰科技手中接管安世半導(dǎo)體控制權(quán)

　　| 2025年10月4日 中國對安世半導(dǎo)體在華工廠及分包商實施出口管制

　　| 2025年10月26日 荷蘭安世半導(dǎo)體以未收到付款為由，暫停向其中國子公司運送晶圓

　　| 2025年10月29日 安世半導(dǎo)體臨時首席執(zhí)行官Stefan Tilger致函客戶，確認暫停向東莞工廠供應(yīng)晶圓

　　| 2025年11月初 中國宣布對符合條件的相關(guān)出口予以豁免

　　| 2025年11月12日 安世荷蘭臨時首席執(zhí)行官Stefan Tilger致信安世中國員工

　　| 2025年11月13日 商務(wù)部回應(yīng)安世半導(dǎo)體問題，敦促荷方拿出實質(zhì)性方案

　　| 2025年11月14日 安世中國再次發(fā)布致全體員工信，指責荷蘭管理層斷供晶圓

　　危機爆發(fā)后，漣漪迅速擴散至全球汽車產(chǎn)業(yè)。

　　10月28日，巴西政府官員Uallace Moreira表示，若近期安世半導(dǎo)體爭端帶來的全球芯片供應(yīng)危機持續(xù)，部分汽車制造商可能會在兩到三周內(nèi)暫停在巴西的生產(chǎn)活動。

　　作為巴西發(fā)展、工業(yè)、貿(mào)易和服務(wù)部秘書的Uallace Moreira同時透露，巴西政府正與中國相關(guān)部門溝通，以尋求解決方案。不過，該官員并未明確指出，巴西哪些汽車制造商會最先受到此次全球危機的沖擊。

　　同期，博世一位發(fā)言人在郵件聲明中稱：“我們正采取一切必要措施保障客戶供應(yīng)，全力避免或減少生產(chǎn)受限的情況。但若相關(guān)出口管制未能放寬，博世部分工廠可能不得不進行臨時性生產(chǎn)調(diào)整。”她還透露，博世公司目前正為德國薩爾茨吉特（Salzgitter）工廠可能實施的停工休假措施做準備。

　　另據(jù)知情人士近日透露，受芯片供應(yīng)商安世半導(dǎo)體糾紛引發(fā)的芯片短缺影響，采埃孚已削減其位于德國施韋因富特（Schweinfurt）的電驅(qū)系統(tǒng)工廠的班次，原因是關(guān)鍵零部件的供應(yīng)緊張。采埃孚為多數(shù)主流車企供應(yīng)零部件，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、Stellantis集團和福特汽車。

　　日本汽車產(chǎn)業(yè)同樣遭受重創(chuàng)。一位知情人士稱，由于安世半導(dǎo)體的芯片供應(yīng)短缺，日產(chǎn)汽車將從下周開始削減其最暢銷的Rogue SUV在日本的產(chǎn)量，這成為安世半導(dǎo)體爭端引發(fā)的最新連鎖反應(yīng)。

　　從曙光初現(xiàn)到重回僵局

　　11月初，事情曾出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。中國商務(wù)部宣布對合規(guī)用于民用用途的相關(guān)出口予以豁免，這一度讓全球汽車產(chǎn)業(yè)看到了危機解決的曙光。汽車制造商們以為，供應(yīng)鏈將很快恢復(fù)正常。

　　然而，安世中國在11月14日的公開信揭露了一個殘酷的現(xiàn)實：安世荷蘭部分管理層采取斷供晶圓、質(zhì)疑安世中國產(chǎn)品質(zhì)量等方式惡意阻撓、干擾安世中國生產(chǎn)經(jīng)營。這意味著，盡管中方已經(jīng)放寬出口限制，但安世半導(dǎo)體荷蘭分公司卻一直沒有向其中國子公司運送硅晶圓進行組裝。

　　這一情況得到了汽車行業(yè)官員的確認。一位汽車制造商的高管表示：“雖然中國工廠還有一些晶圓庫存，但如果我們得不到來自德國和歐盟的晶圓，這些庫存就會耗盡�！彼�補充說，該公司只剩下幾周的芯片供應(yīng)了。

　　形勢由此再度緊張。商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東在11月13日的例行新聞發(fā)布會上指出：“我們希望荷方展現(xiàn)與中方真誠合作的意愿，盡快提出實質(zhì)性、建設(shè)性解決問題的方案，并采取實際行動”。但來自安世中國11月14日的最新公開信顯示，荷方至今未有實質(zhì)性行動。

　　面對僵局，安世半導(dǎo)體的客戶們不再坐等政府層面解決問題，而是開始主動尋找臨時方案。據(jù)路透社報道，部分客戶正與安世半導(dǎo)體歐洲部門合作，直接從其位于德國漢堡的工廠采購硅晶圓，然后通過單獨渠道將晶圓運至中國，之后委托東莞工廠完成最終封裝工序。

　　一位安世半導(dǎo)體產(chǎn)品分銷商表示：“很多公司目前正在談判，有些公司已經(jīng)開始從安世（歐洲）購買晶圓并提供給安世（中國），以獲得專屬生產(chǎn)”。這種變通方案實際上是將安世半導(dǎo)體視為兩家獨立的生產(chǎn)和封裝公司。

　　這種客戶自救方案雖提供了臨時緩解措施，但并非永久性解決辦法，對小型客戶而言也不具備可行性。一位消息人士稱，這些大客戶們將此計劃視為“短期補丁”，同時也在考慮其他選擇。

　　其他潛在的應(yīng)對方案包括用安森美半導(dǎo)體、意法半導(dǎo)體等競爭對手生產(chǎn)的類似芯片替代安世半導(dǎo)體的產(chǎn)品。從長遠來看，安世半導(dǎo)體歐洲業(yè)務(wù)部門計劃在馬來西亞和菲律賓擴大封裝產(chǎn)能；而中國業(yè)務(wù)部門則尋求用中國本土生產(chǎn)的晶圓替代歐洲晶圓。

　　荷蘭經(jīng)濟大臣卡雷曼斯當?shù)貢r間13日表示，荷蘭政府代表團將于下周初前往中國，尋求解決安世半導(dǎo)體公司的問題。這一消息給危機帶來了新的希望，但鑒于此前雙方立場的嚴重對立，下周的磋商能否取得突破仍是未知數(shù)。

　　結(jié)語：

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)的命運，現(xiàn)在懸置于兩家隔空對話的“孿生”公司之間——一家在荷蘭，一家在中國，它們擁有同一個名字“安世半導(dǎo)體”，卻幾乎已形同陌路。

　　這場僵局已超越了企業(yè)控制權(quán)之爭，成為對全球產(chǎn)業(yè)協(xié)作體系的一次壓力測試。