蓋世汽車訊 據英國金融時報報道，韓國領先的電動汽車電池生產商SK On宣布，由于其客戶在歐洲和美國的電動汽車銷量表現不佳，該公司陷入危機。

　　SK On是全球第四大電動汽車電池制造商，僅次于中國巨頭寧德時代和比亞迪以及韓國競爭對手LG新能源。自2021年從母公司分拆成為獨立公司以來，該公司已經連續(xù)10個季度出現虧損。同時，由于西方電動汽車銷量遠低于其預期，SK On的凈債務在同一時期增加了五倍多，從2.9萬億韓元（約合21億美元）增加到15.6萬億韓元（約合113億美元）。

　　隨著虧損不斷增加，SK On首席執(zhí)行官Lee Seok-hee上周宣布了一系列削減成本和提高工作效率的措施，稱該公司已進入“緊急管理”狀態(tài)。另外，SK On宣布，在扭虧為盈前，該公司將凍結所有高管的年薪，包括首席執(zhí)行官在內的C級高管將為SK On面臨的危機承擔更多責任，同時，所有C級高管任期的確定權將移交給董事會，首席行政官和首席商務官的職位將被取消。Lee Seok-hee在給員工的信中寫道：“我們已經到了背水一戰(zhàn)的地步，要團結一致�！�

　　韓國SK集團內部也在討論更激進的解決方案。一位知情人士透露，SK集團正在考慮將SK On的母公司SK Innovation與SK E&S合并，SK E&S是SK集團旗下盈利能力很高的能源子公司，專門從事液化天然氣生產。這一潛在的合并將于本月在董事會層面進行討論。

　　近年來，SK On押注于電動汽車需求的大幅增長，在美國和歐洲進行了一系列積極投資。然而，該公司此后宣布，其位于美國佐治亞州的工廠將延長裁員，并推遲與其主要美國客戶福特汽車的合資企業(yè)在肯塔基州的第二家工廠的投產。

　　據韓國咨詢公司SNE Research稱，寧德時代和比亞迪在全球電池行業(yè)總共占據了53.2%的市場份額，居主導地位。這兩家公司的產銷目前仍集中在中國本土市場，該地區(qū)的電動汽車普及率遠高于西方國家。

　　在美國和歐盟試圖阻止從中國進口大量電池的背景下，韓國電池制造商LG、SK和三星SDI以及日本的松下因此獲得了抓住西方市場未來增長的機會。在美國，包括SK On在內的非中國電池制造商受益于美國的《通脹削減法案》提供的數十億美元的補貼。

　　但瑞銀集團（UBS）駐首爾的電池分析師Tim Bush表示，韓國電池制造商被美國汽車制造商“嚴重辜負”了，因為美國汽車制造商未能生產出足夠吸引大眾市場消費者的電動汽車，無法達成自身較為樂觀的銷售預期。Tim Bush指出，就在去年，通用汽車還預測到2025年將售出100萬輛電動汽車。但今年第二季度，其電動汽車銷量僅為21,930輛。

　　Tim Bush說道：“韓國電池制造商并沒有盲目投資——他們所投資的一切都基于固定數量和價格的訂單。但汽車制造商在生產高質量、價格實惠的電動汽車方面投入不夠�！�

　　分析人士表示，與同樣削減了投資的韓國競爭對手LG和三星SDI相比，SK的處境更為糟糕，因為作為在全球電池領域競爭中的后來者，SK向客戶提供了慷慨的定價條款，現在該公司正受這些條款所困擾。

　　但Tim Bush認為，雖然電動汽車的普及速度比預期要慢，但向電動汽車的轉型仍然是“不可避免的”。他認為，只要SK集團繼續(xù)將SK On視為一項具有未來潛力的資產，并為其提供度過當前風暴所需的支持，那么SK On的長期前景就很可能會得到保障。