雖然是個(gè)偽命題，但是筆者還是想來(lái)聊聊這個(gè)話題，當(dāng)V6乃至V8橫行的時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車為什么沒(méi)有一臺(tái)優(yōu)秀可靠的V6引擎拿得出手，細(xì)細(xì)數(shù)來(lái)只有吉利一家V6引擎苦苦支撐，與合資V6相比，吉利的這臺(tái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性以及動(dòng)力表現(xiàn)都不能與合資抗衡。

　　V6引擎國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)

　　想了又想，國(guó)內(nèi)的V6引擎恐怕真的只有吉利一家了（紅旗乃撐門面車型，不在討論之列），搭載在博瑞旗艦版車型上的這臺(tái)3.5V6發(fā)動(dòng)機(jī)也只是表現(xiàn)平平，275的最大馬力，326的最大扭矩，數(shù)據(jù)表現(xiàn)已經(jīng)與合資車有一定的差距，而且這臺(tái)引擎油耗真的不算省心，不少消費(fèi)者開出18L的油耗，要知道同級(jí)的合資車型油耗要比其少20%乃至更多。不過(guò)吉利也算爭(zhēng)了口氣，畢竟還是造了臺(tái)V6引擎。

　　變速箱匹配是限制

　　排量足夠大，那么爆發(fā)的扭矩也就不會(huì)差，更大的扭矩要求變速箱有更好的承受極限，所以說(shuō)承受扭矩極限較小的CVT以及雙離合變速箱就不能勝任，畢竟現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的自主變速箱技術(shù)還有很大的限制，我們能選擇的變速箱產(chǎn)品不多，豐田愛(ài)信就是一家，鑒于豐田給國(guó)內(nèi)提供的變速箱多為AWF6F16/AWF6F25，這兩款變速箱承受扭矩極限較小，面對(duì)大排量引擎總歸承受不了，而更大扭矩極限的AWF8F45變速箱匹配又是個(gè)問(wèn)題。所以變速箱匹配一定程度上限制了國(guó)產(chǎn)大排的發(fā)展。

　　熱效率低，浪費(fèi)嚴(yán)重

　　熱效率是個(gè)什么東西，大家可以簡(jiǎn)單粗暴的理解為汽油轉(zhuǎn)化動(dòng)力的一個(gè)數(shù)值，這個(gè)數(shù)值越高，動(dòng)力越好油耗越低，現(xiàn)階段大排發(fā)動(dòng)機(jī)都有著熱效率低下的問(wèn)題，比如說(shuō)最為簡(jiǎn)單的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)椴季指�緊湊，所以說(shuō)缸體與缸體之間的溫度就要比L4更高，溫度上來(lái)之后工作效率降低，附帶著也拉低了整機(jī)的熱效率。而且比L4更高的溫度對(duì)連桿、曲軸、氣門都是一種新的考驗(yàn)。

　　稅、稅、稅

　　不僅僅制造有局限，市場(chǎng)認(rèn)可度也有一定的局限，因?yàn)榇笈帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)有著更高的稅收，2008重新調(diào)整汽車消費(fèi)稅，3.0-4.0L之間的稅上調(diào)到25%，而且車船稅提升到了12%，單是車船稅就比小排量發(fā)動(dòng)機(jī)足足多出了7%，更別提購(gòu)置稅。其實(shí)想想汽車的受眾群體最多的是工薪階層，就能想到大排量發(fā)動(dòng)機(jī)不適合國(guó)內(nèi)。

　　小排更好，大排沒(méi)必要

　　全球都在轉(zhuǎn)戰(zhàn)小排，大排已經(jīng)被逐步放棄，國(guó)內(nèi)沒(méi)有大排的一個(gè)重要原因是沒(méi)有必要研發(fā)大排發(fā)動(dòng)機(jī)。比如說(shuō)想要獲得同樣的扭矩以及動(dòng)力，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也能滿足，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到2.5L甚至3.0L的動(dòng)力，而且油耗更低稅收更少，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到2.0L甚至2.5L的動(dòng)力，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也不高。面對(duì)越來(lái)越苛刻的環(huán)保法規(guī)，大排量也就沒(méi)有研發(fā)的必要。

　　小結(jié)：如果你還在奢求國(guó)內(nèi)能造出來(lái)聲浪更優(yōu)秀的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，那么請(qǐng)打消這個(gè)念頭，因?yàn)槭袌?chǎng)的趨勢(shì)就是小排量為王，未來(lái)的走勢(shì)是少缸、小排量，畢竟福特的閉缸技術(shù)都已經(jīng)成功，未來(lái)你還會(huì)開著兩缸的轎車在路上行駛，一切為了環(huán)境。