據(jù)外媒報道，日本精工株式會社（NSK）研發(fā)出全球首款配備了機(jī)械變速箱的輪轂電機(jī)。該電機(jī)目前還處于樣機(jī)階段，該公司目前不打算將整個組件投放市場實(shí)現(xiàn)其商業(yè)化，僅僅計劃將其中的某些部件推向市場。

　　鑒于驅(qū)動系統(tǒng)的多樣化及環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，混合動力車（HEV）、電動車（EV）及燃料電池車（FCV）已成為業(yè)內(nèi)的主流發(fā)展趨勢。為此，日本精工著眼于研發(fā)輪轂電機(jī)（in-wheel motors），該設(shè)備能應(yīng)被用于各類驅(qū)動系統(tǒng)中，且不受車身結(jié)構(gòu)的影響，如今該產(chǎn)品已引起市場關(guān)注，甚至有可能成為下一代驅(qū)動系統(tǒng)。

　　輪轂電機(jī)有幾大積極作用，如：因其無需安全發(fā)動機(jī)和其他動力傳動件，可大幅減輕車身重量，有可能增大座艙的空間。此外，可借助扭矩矢量分配（torque vectoring）功能，獨(dú)自控制各輪的驅(qū)動力。最后，將提升環(huán)保性能、舒適度和安全性。目前已就該項新技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用展開了大量的研究。

　　迄今為止，主要的技術(shù)挑戰(zhàn)在于如何實(shí)現(xiàn)加速及爬坡所必需的傳動扭矩及最大車速�？紤]到這一點(diǎn)，日本精工著手研發(fā)配備變速箱的輪轂電機(jī)，該產(chǎn)品由兩個獨(dú)立的電機(jī)和一個特制的變速箱構(gòu)成，變速箱則包含兩個行星齒輪機(jī)構(gòu)（planetary gears），由其向兩個車輪輸出較高的驅(qū)動扭矩，并達(dá)到最大車速，該產(chǎn)品所采用的電機(jī)能被安裝到16英寸的車輪內(nèi)。

　　值得一提的是，該變速箱的換擋操作十分順暢，車輛在加速狀態(tài)下也依然如此，這主要得益于兩個電機(jī)的轉(zhuǎn)速及扭矩控制。調(diào)高擋位時，電機(jī)同向轉(zhuǎn)動。調(diào)低檔位時，電機(jī)轉(zhuǎn)動方向相反。