多年前，消費者買車重點看發(fā)動機與變速器。但如今，隨著人們對汽車舒適性與操控性的要求不斷提升，汽車懸架系統(tǒng)的性能表現(xiàn)愈加受到消費者關(guān)注。在4S店里，許多上市新車已經(jīng)開始將懸架作為車型賣點之一進行宣傳。那么，現(xiàn)在的轎車采用的是什么懸架？使用了哪些新技術(shù)？未來懸架的發(fā)展趨勢又如何？

　　根據(jù)定位選擇最優(yōu)懸架

　　在去年廣州車展中亮相的新車上，汽車懸架系統(tǒng)的發(fā)展趨勢就可窺探一二。據(jù)了解，售價12萬元以下乘用車，以寶駿510、東風(fēng)悅達起亞新一代K2、北京現(xiàn)代新悅動為代表，前懸架多采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架則采用扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架；售價在12~18萬元左右的乘用車，前懸架除了麥弗遜式獨立懸架外，還出現(xiàn)了雙叉臂式獨立懸架形式，以廣汽傳祺GA6為代表，后懸架則采用多連桿式獨立懸架；售價在18~30萬左右的乘用車，以東風(fēng)標(biāo)致4008、東風(fēng)雷諾科雷傲為例，前懸架仍然多采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架則多采用多連桿式獨立懸架，也有車型使用的為可變形橫梁式半獨立后懸架；售價在30萬元以上的乘用車，以奧迪Q7為代表，前后懸架大多都采用多連桿式獨立懸架。

　　麥弗遜式懸架

　　對此，東南汽車研發(fā)中心經(jīng)理宋名洋說：“汽車懸架的設(shè)計和選擇要結(jié)合車輛的市場定位，比如設(shè)計低成本汽車的后懸架多會選擇扭力梁懸架。而重點強調(diào)操控性能的汽車則多會選擇多連桿式懸架。雖然不同車型后懸架存在一定差異，但前懸架他們一般還會維持采用麥弗遜式懸架�！�

　　懸架作為汽車中的一個重要總成，關(guān)系到汽車的多種使用性能，它既要滿足汽車的舒適性要求，也要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求。宋名洋表示，一般來說，SUV和運動型轎車偏向于選用多連桿式獨立懸架；而MPV和普通型轎車會更多從舒適性的角度選擇扭力梁懸架。

　　選用新材料 尋求輕量化

　　當(dāng)前，懸架的輕量化作為整車輕量化的重要組成部分之一，越來越受到主機廠與零部件公司的關(guān)注。

　　南陽淅減汽車減震器有限公司項目管理室主任李龍告訴記者，甚至有主機廠提出按照減震器減輕的重量來給減震器公司獎勵。減震器是懸架系統(tǒng)的主要部件，多用鋼材制成。因此，無論采用高強度鋼還是鋁材都能有效的提升減震器輕量化效果。李龍介紹，淅減的某款減震器，原來一些支架部分采用的是20號鋼板，厚度有4mm，但現(xiàn)在這些部分被高強度鋼代替，厚度只有2.75mm，輕量化效果明顯。在批量應(yīng)用以后，成本也會隨之下降。此外，一些減震器的上支撐總成也開始采用鋁制件來代替鋼材，不僅性能得到提升，減重效果也非常明顯，但唯一的問題是成本上升明顯，因此，目前只能在一些售價較高的車型上使用。

　　宋名洋表示，懸架輕量化研發(fā)有很多途徑，東南汽車目前主要從多學(xué)科多目標(biāo)優(yōu)化的技術(shù)角度，結(jié)合現(xiàn)有工藝對懸架結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，并正在研發(fā)鋁合金的控制臂以及一體式鋁合金副車架等。

　　去年九月，拓普集團旗下寧波拓普汽車部件有限公司與蔚來汽車、比亞迪簽訂供貨框架協(xié)議，未來拓普將為這兩家主機廠提供電動汽車配套輕量化懸架系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品。

　　輕量化懸架符合汽車行業(yè)節(jié)能減排趨勢,不論對于傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車都有較高的配套價值，尤其對于電動汽車來說，輕量化懸架系統(tǒng)正是他們迫切需要的。因此未來幾年，輕量化懸架系統(tǒng)的下游滲透率有望逐步提升。

　　自出品牌入門空氣懸架

　　經(jīng)過多年發(fā)展，電子空氣懸架已得到全球汽車市場的普遍認可，除了在高級別的跑車、轎車、SUV以及皮卡上得到廣泛應(yīng)用外，電子空氣懸架系統(tǒng)開始出現(xiàn)了逐步從集中應(yīng)用于高端車朝向應(yīng)用于中端車發(fā)展的趨勢。在歐洲市場，由于成本優(yōu)化及對整車性能提升的驅(qū)動，電子空氣懸架系統(tǒng)的應(yīng)用也已逐步向B/C級中型SUV和MPV推廣普及。

　　可調(diào)空氣懸架

　　隨著我國汽車市場的逐漸成熟，許多整車廠也開始有對電子空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)生需求。然而，自主電子空氣懸架系統(tǒng)的設(shè)計和研發(fā)尚處于起步階段。因此，像大陸、威伯科等外資零部件供應(yīng)商正在不斷將該項技術(shù)在我國進行本土化推廣以占領(lǐng)市場。

　　大陸集團相關(guān)負責(zé)人向記者表示，大陸集團擁有后軸空氣彈簧系統(tǒng)，可以以較低的成本提高乘坐舒適性，并且實現(xiàn)汽車自動負載平衡。比如，大陸為SUV和轎車提供的兩軸基本型空氣懸架系統(tǒng)就能夠?qū)崿F(xiàn)整個車身的主動高度調(diào)節(jié)，并且提高多種路況的汽車通過性以及操控穩(wěn)定性；而為頂級豪華汽車打造的兩軸高級型空氣懸架系統(tǒng)，因采用空氣彈簧以及可以實現(xiàn)動態(tài)調(diào)整空氣彈簧剛度的技術(shù)，在很大地提高了懸架系統(tǒng)的特性值。

　　自主零部件供應(yīng)商在減震器等核心部件上，也有了長足發(fā)展�！澳壳霸趹壹芊矫�，零部件供應(yīng)商正在不斷加強研發(fā)能力，除傳統(tǒng)的零部件臺架設(shè)備外，也增加了不少底盤調(diào)校的設(shè)備，如彈簧和減振器的匹配調(diào)試臺架。另外，在空氣懸、主動懸架方面也有很多供應(yīng)商正在參與研究�！彼蚊�洋說。

　　李龍表示，F(xiàn)SD（頻率選擇減震）、CDC（連續(xù)減震控制）、MRC（可變阻尼減震）等減震技術(shù)都將是未來減震系統(tǒng)普及發(fā)展的方向。這些比較先進的減震技術(shù)目前在大眾車型上的普及率尚較低，但平衡終端客戶承擔(dān)能力后，其商業(yè)價值還較高。比如MRC減震技術(shù)，目前在改裝車市場就反應(yīng)良好；FSD減震技術(shù)由于其造價相對較低，量產(chǎn)后成本上升也不多，因此未來產(chǎn)業(yè)化價值很高。