近日，科尼塞克跑車創(chuàng)始人克里斯蒂安·馮·科尼賽格在接受媒體采訪時(shí)放出了一個(gè)新穎的觀點(diǎn)，他認(rèn)為柴油混合動(dòng)力是“完美的電動(dòng)汽車替代方案”。

　　他表示，純電動(dòng)車在城市通勤中表現(xiàn)出色，但長途出行依然受限，“與其一味押注純電，不如認(rèn)真考慮柴油混動(dòng)這一替代方案�！�

　　在他的設(shè)想中，柴油混動(dòng)車型在日常短途 (約95%使用場景) 可完全依靠電池驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放；僅在長途旅行時(shí)啟用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮問題。

　　若使用HBO (氫化植物油) 等可再生柴油，整體碳排放可減少75%-90%，甚至比某些大電池純電動(dòng)更環(huán)保，柴油使用比例控制在約5%時(shí)，電池容量可減少約30%，整車減重約300kg，降低能耗和制造成本。

　　當(dāng)前車企熱衷于使用的增程混動(dòng)基本都是汽油方案，那么為何至今罕見柴油增程呢？其實(shí)還是因?yàn)檫@種系統(tǒng)有著天然的弱勢，其中最主要的就是體驗(yàn)不好。

　　柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)車內(nèi)噪聲比汽油機(jī)高5-8分貝，比電動(dòng)車基礎(chǔ)噪音飆升15 分貝，高壓縮比會導(dǎo)致方向盤抖動(dòng)、座椅震顫，尤其是低電量突然介入時(shí)，與電動(dòng)車追求的“無感駕駛”背道而馳，。

　　此外，使用柴油增程系統(tǒng)必須配備三重尾氣處理裝置，處理系統(tǒng)成本增加8000-10000元，加上發(fā)電效率低、保養(yǎng)貴、對溫度工況敏感不利于頻繁啟停等，最終才不被車企采用。