又一車企宣布加入自研智駕芯片的大軍。

　　8月27日，小鵬汽車創(chuàng)始人兼董事長何小鵬在十周年活動(dòng)暨新車Mona M03上市發(fā)布會(huì)上宣布，首款自主研發(fā)、面向L4級(jí)自動(dòng)駕駛的AI芯片——圖靈，已成功完成流片。

　　智駕芯片是當(dāng)前汽車芯片中開發(fā)難度大、投入成本高的天花板領(lǐng)域，然而從車企維度看，小鵬并不是自研智駕芯片的唯一一家。那么，當(dāng)前走上智駕芯片自研之路的中國車企都有哪些呢？今天我們就來重點(diǎn)盤一下。

圖源：臺(tái)積電

　　小鵬：智駕“芯”征程，攜AI芯片圖靈再出發(fā)

　　8月27日，成立之初就堅(jiān)定推動(dòng)汽車智能化的小鵬汽車迎來了10歲生日，在這樣的一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，何小鵬做了個(gè)重大決定：將公司更名為“小鵬AI汽車”。

　　“小鵬汽車將做未來出行探索者，成為面向全球的AI汽車公司。”何小鵬如此表示。

　　為了讓小鵬能夠在不遠(yuǎn)的未來獲得智能汽車的話語權(quán)及決賽權(quán)，何小鵬向外界重磅發(fā)布其AI體系的靈魂——圖靈芯片，據(jù)介紹，圖靈已于8月23日成功流片。

　　流片是指將設(shè)計(jì)好的芯片方案交給芯片制造廠進(jìn)行試生產(chǎn)，生產(chǎn)一小部分樣品進(jìn)行測試，若測試通過，則按照這個(gè)設(shè)計(jì)進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。圖靈的流片成功，意味著小鵬汽車已經(jīng)闖過自研芯片的最難關(guān)卡，整個(gè)進(jìn)度完成了80%左右。

圖源：小鵬汽車

　　小鵬不僅悄悄造了個(gè)智駕芯片，其性能還很強(qiáng)大。據(jù)何小鵬介紹，圖靈芯片配備40核處理器，最高可運(yùn)行30B參數(shù)大模型，支持2個(gè)獨(dú)立ISP，“黑夜、下雨天、逆光”都清晰。

　　與此同時(shí)，圖靈芯片針對(duì)行車場景進(jìn)行了深度優(yōu)化，內(nèi)置獨(dú)立安全島設(shè)計(jì)，能實(shí)現(xiàn)全車范圍內(nèi)的實(shí)時(shí)無盲點(diǎn)監(jiān)測。

　　何小鵬稱，圖靈是全球首顆同時(shí)應(yīng)用于AI汽車、AI機(jī)器人及飛行汽車的AI芯片，專為L4級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)設(shè)計(jì)，其計(jì)算能力是現(xiàn)在主流應(yīng)用的智駕芯片算力的三倍。

　　這意味著，未來搭載圖靈芯片的小鵬汽車，將在智駕領(lǐng)域擁有更強(qiáng)大的性能和更低的成本，提升其產(chǎn)品優(yōu)勢及競爭力。

　　蔚來：用神璣NX9031拿捏智駕靈魂

　　雖然小鵬發(fā)布圖靈芯片在汽車圈引起了不小的動(dòng)靜，但小鵬并不是首個(gè)在智駕芯片領(lǐng)域取得突破的中國車企，在一個(gè)月以前，蔚來汽車宣布其智駕芯片——神璣NX9031已先一步完成流片。

圖源：蔚來汽車

　　7月27日，在“2024蔚來創(chuàng)新科技日”上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌宣布，全球首顆5nm智能駕駛芯片——神璣NX9031流片成功。

　　神璣NX9031于去年底正式發(fā)布，是蔚來汽車自主研發(fā)的首顆智駕芯片。據(jù)李斌介紹，神璣NX9031作為全球首顆5nm智駕芯片，擁有超過500億顆晶體管，采用32核大小核CPU架構(gòu)，采用LPDDR 5x內(nèi)存，速率達(dá)到了8533Mbps，內(nèi)置高動(dòng)態(tài)范圍高性能ISP，具備6.5G Pixel/s像素處理能力，處理延時(shí)少于5nm。

　　李斌同時(shí)稱，神璣NX9031一顆芯片相當(dāng)于四顆業(yè)界旗艦芯片的性能，有望在明年一季度正式上車蔚來旗艦車型ET9。

　　自研車規(guī)級(jí)智駕芯片的原因，李斌反復(fù)強(qiáng)調(diào)了外采的成本。事實(shí)上，自研芯片不僅可以提高效率降低成本，還可以掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，不必將汽車的大腦和靈魂交由他人，而這恐怕也是走上自研智駕芯片的自主品牌共同的心聲。

　　吉利：推出對(duì)標(biāo)英偉達(dá)Orin芯片的AD1000

　　大家都知道，為了在智駕領(lǐng)域加速進(jìn)程，吉利直接創(chuàng)立了一家芯片公司——芯擎科技，如今已是成績斐然。

　　在智駕芯片方面，2024年春季，芯擎科技正式發(fā)布亮相其新一代智駕芯片AD1000，基于7nm制程打造，單顆芯片算力256TOPS。

圖源：芯擎科技

　　據(jù)芯擎科技董事長沈子瑜介紹，單顆AD1000的算力可支持L2++的輔助駕駛能力（即城市NOA）；兩顆芯片的算力可達(dá)512TOPS，能滿足L3智駕的算力要求；4顆AD1000則能支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛�？梢钥吹�，AD1000在性能指標(biāo)上對(duì)標(biāo)目前主流的智駕芯片英偉達(dá)Orin-X，不過該芯片的正式量產(chǎn)和商用時(shí)間尚未公布。

　　理想：自研智駕芯片，雖遲但到

　　在芯片自研方面，造車新勢力的領(lǐng)頭軍理想也沒有選擇跳過這一環(huán)。據(jù)知情人士透露，理想自研智駕芯片項(xiàng)目的代號(hào)為“舒馬赫”，預(yù)計(jì)年內(nèi)完成流片。

　　與蔚來小鵬相比，理想在自研智駕芯片上進(jìn)度稍慢，同時(shí)會(huì)更多的依賴合作供應(yīng)商。據(jù)悉，理想智駕芯片的自研部分為推理模型加速單元NPU的前端設(shè)計(jì)，后端設(shè)計(jì)會(huì)外包給臺(tái)灣的世芯電子，并由臺(tái)積電代工。

　　理想自去年年底開始招募芯片人才，據(jù)悉當(dāng)前智駕芯片團(tuán)隊(duì)200人左右。理想今年經(jīng)歷了智駕團(tuán)隊(duì)裁員又召回的情況，這或許在一定程度上進(jìn)一步影響了智駕芯片的自研進(jìn)度。據(jù)知情人預(yù)測，理想的智駕芯片最快也要等到2026年量產(chǎn)。

　　比亞迪：自研智駕芯片正在準(zhǔn)備中

　　比亞迪今年年初宣布將在智能駕駛領(lǐng)域投資一千億，正式向智能化的下半場發(fā)起沖擊。在芯片自研上，比亞迪一直是佼佼者，比如其自主開發(fā)的電驅(qū)核心元件IGBT芯片。

　　然而其在智駕芯片的研發(fā)上進(jìn)度較慢，不過目前也已經(jīng)有所動(dòng)作了。2024年4月，有媒體報(bào)道稱比亞迪已啟動(dòng)自研智駕芯片的相關(guān)項(xiàng)目，并招攬了一大批來自德州儀器的工程師。

　　據(jù)知情人介紹，比亞迪自研的智駕芯片是小算力，僅8TOPS，對(duì)標(biāo)德州儀器的TDA4VM。此外，該智駕芯片未來將主要用于10-20萬元主流車型上，加強(qiáng)這一價(jià)格段的車型產(chǎn)品競爭力。

　　你對(duì)中國車企紛紛自研智駕“中國芯”有什么看法？歡迎評(píng)論區(qū)留言互動(dòng)。