各大汽車品牌的降價游戲還在進行，年銷187萬臺的比亞迪，開始以強勢姿態(tài)沖擊更大目標。3月16日晚，漢唐雙旗艦冠軍版發(fā)布會剛剛結(jié)束，一進官網(wǎng)已經(jīng)崩了。上市當日，訂單8196臺。

　　在汽車市場價格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，上述“冠軍版”車型的起售價備受關注。此前市場上曾有謠言稱：“19.98冠軍版漢，18.98冠軍版唐即將屠殺�！币庵副葋喌蟽煽钚萝嚾腴T價將低于20萬元。而比亞迪官方則對此進行了辟謠。

　　發(fā)布會產(chǎn)品真容亮相后，我們看到漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版兩款車型的起步價均為20.98萬元，除了新車發(fā)布外，比亞迪還針對漢DM-i、漢DM-p推出“限時購車禮”活動，4月30日前購車可享受1萬元現(xiàn)金補貼（以購車開票時間為準）。

　　除價格繼續(xù)下探之外，配置還添加不少。漢EV冠軍版兩驅(qū)車型標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應復雜多樣的路況，有效過濾不同路面帶來的顛簸感。而四驅(qū)車型則標配DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)，可以實現(xiàn)毫秒級控制和響應，同時兼顧舒適性和操穩(wěn)性。對于20萬出頭的售價而言，能做到以上幾點算是比較難得。

　　唐DM-i冠軍版車型同樣全系搭載了FSD可變阻尼懸掛、鋁合金多連桿懸掛，并且換裝了全新輪轂，輪胎尺寸也升級為255/50 R20，在提升懸掛表現(xiàn)的同時，輪胎的抓地力表現(xiàn)也得到了進一步加強。

　　此外，漢EV冠軍版中5G速聯(lián)、全車四音區(qū)智能語音交互、手機NFC車鑰匙、寬溫域高效熱泵空調(diào)、電動尾門、主駕座椅通風/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均為全系標配。方向盤加熱、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移動電站、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示等高階配置配備在中高配車型上。

　　唐DM-i冠軍版則全系標配手機NFC車鑰匙，車機標配DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G速聯(lián)、雙頻定位等技術。同時，BSD盲點監(jiān)測、W-HUD抬頭顯示兩大配置“上車”，主動安全再加碼。

　　從上述配置水平來看，確實是“加量不加價”了。而且為了從外形上增加用戶新鮮度，中期改款的漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版依然延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計風格。新增的“冰川藍”車色視覺效果輕盈、純凈，具有金屬質(zhì)感，整體比較清新。這一策略在之前的比亞迪漢千山翠版本上已經(jīng)使用過，市場反饋比較成功。

　　今年2月10日，比亞迪秦PlusDM-i2023冠軍版正式上市，這標志著DM-i車型、插混車型正式進入10萬元以內(nèi)大關。官方數(shù)據(jù)顯示，2023款秦PLUS DM-i冠軍版上市7天即獲得3.2萬輛訂單，也成為中國品牌登頂曾被合資轎車長年壟斷的A級轎車市場的代表性時刻。后來迫于銷量的壓力，很多合資品牌和中國品牌都跟單降價，基本實現(xiàn)了“油電同價，油車甩賣”的局面。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前在售的2022款漢EV和2021款唐起價分別為21.98萬元和22.68萬元，而漢和唐冠軍版的價格都下探到了20.98萬元。這一次的新車型發(fā)布，顯然是想在穩(wěn)住價格的同時，拉滿性價比，在更高一級的價格區(qū)間里錨定自己的位置，向B級合資燃油轎車市場發(fā)起最后總攻。

　　比亞迪和競品打的也并不是純粹的價格戰(zhàn)，而是一套系統(tǒng)的組合拳。

　　以比亞迪漢為例。在智能化、輔助駕駛和用車成本等方面，比亞迪漢冠軍版顯然要優(yōu)于雅閣凱美瑞，帕薩特，邁騰等合資競品。不過，目前大幅度優(yōu)惠后的B級合資燃油車很多主力配置已經(jīng)低于20萬，在湖北這一輪補貼優(yōu)惠中，東風本田的Inspire，東風雪鐵龍的C6，甚至已經(jīng)跌到了15萬價格以下。比亞迪價格沒有進一步下探，給燃油車還是留了一口氣。

　　至于新能源車賽道中，Model 3&Y 和剛剛低調(diào)上市的小鵬P7i都將面臨不小的壓力。二者當前起售價都要比漢EV冠軍版略高一些，底氣在于這兩款在性能方面更有優(yōu)勢，而且輔助駕駛等智能化配置更強。但漢唐冠軍版的產(chǎn)品尺寸更高一級，且價格更具優(yōu)勢，對智能化不敏感的用戶吸引力更大。

　　所以，這將會是一場殘酷，但是打得有來有回的價格戰(zhàn)。用戶顯然會從中得到實惠。不意外的是，已經(jīng)有去年花30萬買高配的老車主開始抱怨“背刺”了。