2018年3月，理想品牌首款車(chē)型路試諜照曝光，而這款車(chē)最大的亮點(diǎn)來(lái)源于采用了增程式混合動(dòng)力。雖然增程式混合動(dòng)力并不是理想所發(fā)明的，但確實(shí)是理想將它帶進(jìn)了中國(guó)消費(fèi)者的視野。雖然增程式混合動(dòng)力不算是全新技術(shù)，但在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中還是比較少見(jiàn)的，而由于這種動(dòng)力系統(tǒng)的一些弊端，在當(dāng)時(shí)并不被外界所看好。而隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)日趨成熟，增程式混合動(dòng)力逐漸被消費(fèi)者所接受，這一點(diǎn)從理想ONE的市場(chǎng)銷(xiāo)量便可見(jiàn)一斑。由于增程式混合動(dòng)力的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，不僅解決了續(xù)航里程的焦慮，而且在很多城市都可以享受新能源車(chē)型的待遇。那么，既然市場(chǎng)已接受了這種動(dòng)力形式，那為何卻很少有廠商愿意生產(chǎn)呢？

　　1、開(kāi)發(fā)新平臺(tái)費(fèi)時(shí)費(fèi)錢(qián)

　　其實(shí)，車(chē)企之所以選擇發(fā)展純電動(dòng)車(chē)型，很大一部分是因?yàn)槿加蛙?chē)平臺(tái)和電動(dòng)車(chē)平臺(tái)是可以通用的，也就是我們所說(shuō)的油改電。例如：像我們熟知的比亞迪漢、日產(chǎn)軒逸、寶馬iX3等，都是基于燃油車(chē)平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)而來(lái)的。另外，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力，打造一個(gè)純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)也比燃油車(chē)平臺(tái)更加容易，畢竟電動(dòng)車(chē)對(duì)底盤(pán)零部件布局限制要求不是特別高，所以更容易實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)量產(chǎn)。

　　而對(duì)于增程式電動(dòng)車(chē)而言，平臺(tái)開(kāi)發(fā)雖然沒(méi)有純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)復(fù)雜，但因?yàn)橐�同時(shí)安裝增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)）、電池組以及電池管理系統(tǒng)等，對(duì)底盤(pán)的布局相比“油改電”車(chē)型要更為復(fù)雜一些。而且，增程式車(chē)型對(duì)車(chē)輛的散熱系統(tǒng)、電控效率、NVH等都需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，這需要大量資金和時(shí)間積累才能完成。

　　2、燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不佳

　　自主品牌在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里都在嘗試將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱更好地進(jìn)行調(diào)配，以保證駕駛舒適性與平穩(wěn)性。而增程式車(chē)型在此基礎(chǔ)上還要加入一個(gè)發(fā)電機(jī)，將三者之間完成一個(gè)更好的配合所以，這項(xiàng)工作相比想象的要更難。而增程式車(chē)型被詬病最多的地方，就是它的動(dòng)力傳遞過(guò)程中能耗損失較大， 且增程式混動(dòng)車(chē)型由于搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的增程器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及電池組等，車(chē)身重量普遍偏大，從而會(huì)導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性較低，特別是在高速路上行駛時(shí)，反而會(huì)比燃油車(chē)更耗油。

　　另外，當(dāng)電池續(xù)航能力不足時(shí)，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，為電池充電。而增程式車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)通常都位于駕駛艙的前方，離駕駛艙很近，而當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，以滿足用電和充電的需求，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行的聲音就會(huì)比較大，對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客的舒適性以及整車(chē)穩(wěn)定性造成一定影響。所以，增程式車(chē)型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)要求及選擇會(huì)更加苛刻，既要熱效率高，同時(shí)重量、體積以及油耗都要控制在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)，可不是所有發(fā)動(dòng)機(jī)都可以充當(dāng)增程式車(chē)輛的動(dòng)力來(lái)源。

　　增程式車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型一樣，還需要配備熱管理系統(tǒng)對(duì)電池以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行散熱，而且電控系統(tǒng)還要兼顧整車(chē)的能源策略、電池輸出以及發(fā)電機(jī)充電效率等，從而保證整車(chē)的用電安全性。

　　3、增程式車(chē)型零配件供應(yīng)商少

　　我們都知道，汽車(chē)廠商只是負(fù)責(zé)研發(fā)和組裝車(chē)型，但大部分的汽車(chē)零部件都是由上下游供應(yīng)商完成制造和生產(chǎn)，小到一枚螺絲，大到整車(chē)所使用的鋼材等等。而增程式車(chē)型類(lèi)型較少，加上市場(chǎng)銷(xiāo)量也并不多，所以很多供應(yīng)商都不愿意為增程式車(chē)型提供零部件的代工生產(chǎn)，這對(duì)于廠商而言，很多零部件不得不進(jìn)行單獨(dú)進(jìn)行采購(gòu)，最終通過(guò)集成方案自己完成生產(chǎn)。特別是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)，為了防止成就敵人的強(qiáng)大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)根本不會(huì)售賣(mài)。這也是為什么理想ONE增程器所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)技術(shù)相對(duì)落后的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　4、補(bǔ)貼力度不及純電動(dòng)車(chē)型

　　國(guó)內(nèi)政府對(duì)新能源車(chē)型補(bǔ)貼一直都比較豐厚，特別是純電動(dòng)車(chē)型，30萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)型都可以享受補(bǔ)貼（換電車(chē)型不受限制），而且還享有減免購(gòu)置稅等政策，所以這也導(dǎo)致很多消費(fèi)者放下顧慮，選擇購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)型。不管是對(duì)于消費(fèi)者還是車(chē)企，這都是一種雙贏政策。

　　雖然國(guó)家新能源補(bǔ)貼逐年退坡，但而增程式電動(dòng)車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)補(bǔ)貼的額度要比純電動(dòng)車(chē)型低不少。根據(jù)2022年汽車(chē)補(bǔ)貼政策，增程式乘用車(chē)補(bǔ)貼額度是4800元，而純電動(dòng)車(chē)型根據(jù)續(xù)航里程不同，補(bǔ)貼額度為9100元-12600元。另外還有一個(gè)比較尷尬的地方在于，國(guó)內(nèi)很多城市對(duì)增程式的態(tài)度看法并不一致，有的城市可以享有新能源車(chē)的待遇，而在北京，雖然也可以上綠牌，但只能是“AF”開(kāi)頭的牌照，依然與燃油車(chē)一樣受限號(hào)政策約束。它只能被劃分至燃油車(chē)的領(lǐng)域。

　　總結(jié)：

　　雖然增程式車(chē)型就目前而言還不如純電動(dòng)銷(xiāo)量更好，但這并不代表增程式車(chē)型就是一款失敗的產(chǎn)品，畢竟它可以解決續(xù)航焦慮的問(wèn)題，而且在很多城市還可以享受新能源車(chē)型的政策，所以這是增程式車(chē)型銷(xiāo)量越來(lái)越高的原因。不過(guò)，目前增程式車(chē)型的市場(chǎng)占有率還是太小，而且車(chē)型定位偏高，如果未來(lái)能在成本控制、輕量化等方面有所突破，相信會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意選擇增程式車(chē)型。