前段時間，有關特斯拉“剎車失靈”的報道頻頻見諸報端，甚至成為了當下最火熱的社會話題。據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-5月，純電動車剎車失靈投訴多達25宗，較去年同期上漲78.6%，投訴絕大部分來自于自主品牌車型。

　　純電動汽車“剎車失靈”問題頻頻發(fā)生，甚至還出現(xiàn)了大幅增長的態(tài)勢，已然成為想要購買新能源車型的準車主們最為關心的話題。那相比于傳統(tǒng)燃油車，純電動車在制動系統(tǒng)構造上有哪些不同呢？是否是因為設計問題，才導致純電動汽車的制動系統(tǒng)容易出現(xiàn)問題？

　　純電動汽車的制動系統(tǒng)和燃油車的有何不同？

　　單從外部硬件上來看，純電動車和燃油車的制動系統(tǒng)差別不大，都是由剎車盤和剎車卡鉗組合而成，通過駕駛員控制剎車踏板完成制動。但是一輛汽車動輒1噸起步甚至超過2噸的重量，光是通過人體踩踏剎車踏板推動的力量是很難完成制動的。所以，為了能夠獲得足夠的制動力，在汽車上都會安裝一個叫“真空泵”的裝置。

　　在傳統(tǒng)的燃油車上，制動系統(tǒng)主要由以下幾個部分組成：制動踏板、制動總泵、制動分泵、真空助力泵、制動油管、剎車盤片、手剎制動、ABS系統(tǒng)等組成，而制動踏板連著真空助力泵。當發(fā)動機工作時，進氣歧管會產(chǎn)生一定的真空度并與外界大氣壓產(chǎn)生一定的壓力差，從而產(chǎn)生制動助力的作用。而發(fā)動機不工作時，就無法產(chǎn)生真空，但真空助力泵中會有少量真空存在所以這就解釋了為什么在車輛熄火的狀態(tài)下，剎車踏板踩兩下后便踩不下去了，會變得非常硬。

　　那么，純電動汽車上沒有發(fā)動機，因此缺少了發(fā)動機制造的真空源，導致真空助力泵無法工作，無法為汽車剎車總泵提供真空助力。電子真空泵的出現(xiàn)解決了這一問題，其替代發(fā)動機成為真空的動力來源。不過，電子真空泵由于可提供的真空度有限、噪音大、占用空間大，因此更多是作為一種過渡方案在使用。當下純電動汽車大多采用的是電控制動系統(tǒng)，如博世的iBooster等。這類電控制動系統(tǒng)電子集成度更高，采用電機以及各類傳感器取代了傳統(tǒng)的真空泵設計，無需真空源，通過齒輪機構電機產(chǎn)生的扭矩轉化為液壓力來實現(xiàn)制動， 可以理解為其充當了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中制動總泵的角色。而對于純電動車而言，這類電控制動系統(tǒng)還有一個更大的優(yōu)勢，它可以通過解耦實現(xiàn)制動能量回收最大化，增加車輛續(xù)航里程。

　　純電動汽車的制動系統(tǒng)為何容易出問題？

　　首先，純電動車的剎車不如燃油車是有先天性原因的，由于設計結構的不同，對于電動車來講，車身自重更大，加上剎車系統(tǒng)電子化程度高，所以出現(xiàn)問題的幾率就會高很多。而大部分純電動車的剎車系統(tǒng)都是依靠電力來驅動的，極端情況下，一旦車輛出現(xiàn)斷電，制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、踏板傳感器、扭矩傳感器以及電動機都可能會罷工，因為車輛這時候就可能無法產(chǎn)生太強的制動效果。雖然制動系統(tǒng)的機械結構在人體的大力踩踏制動踏板下也能生產(chǎn)一些制動力，但實際制動效果并不是特別理想，也就出現(xiàn)了剎不住的情況。

　　還有如果電控制動系統(tǒng)中的傳感器出現(xiàn)故障，就無法將正確的信號傳達給電腦以及駕駛員，當踏板傳感器和扭矩傳感器出現(xiàn)故障，其電子單元就可能誤判為無制動動作，從而不會產(chǎn)生相應的制動力，造成車輛無法快速剎停。

　　另外，純電動汽車的電子制動系統(tǒng)還容易出現(xiàn)“死機”的隱患，類似于電腦或者手機的“卡機”，相信很多駕駛員也經(jīng)歷過類似的事情。對于車輛系統(tǒng)而言，一旦出現(xiàn)車機死機，就可能出現(xiàn)計算錯誤，導致出現(xiàn)錯誤的制動，剎車出現(xiàn)延遲的問題，最終導致制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

　　總結：

　　總的來說，純電動汽車和傳統(tǒng)燃油車的制動系統(tǒng)還是存在一定差別，純電動汽車的制動系統(tǒng)電子集成度更高，大量的電子元件加上復雜的設計，出問題的幾率相對就會比較高。而燃油車的制動系統(tǒng)部件大部分為機械式，只要保養(yǎng)得當，日常中使用并不會出現(xiàn)太大問題。因此，對于純電動車的車主而言，除了要熟悉純電動汽車的駕駛模式外，也要對電控制動系統(tǒng)和應急策略有所了解，從而做到防患于未然。