在此前的第14代軒逸長測文章中，我們提到軒逸的駐車形式采用了腳踏式駐車，不少編輯和網(wǎng)友都反映不太適應(yīng)機(jī)械腳剎。那么今天，牛車實(shí)驗(yàn)室就帶大家盤點(diǎn)一下這些駐車形式，它們各自又有什么特點(diǎn)。

　　手剎的學(xué)名叫輔助制動器，從結(jié)構(gòu)上可分為兩種，一種為機(jī)械式，一種為電子式，而機(jī)械式又分為手剎式和腳踏式。

　　首先來說機(jī)械手剎，機(jī)械手剎最常見。它主要由制動桿、鋼絲拉線、制動機(jī)構(gòu)以及回位彈簧組成。簡單來說，一些三輪自行車大梁中央的剎車桿，和汽車的機(jī)械手剎結(jié)構(gòu)沒有太大區(qū)別。

　　拉動機(jī)械手剎的制動桿，利用鋼絲拉線連接到后制動器上，鎖死傳動軸，從而使驅(qū)動輪鎖死，這就是機(jī)械手剎的工作原理。邏輯結(jié)構(gòu)十分簡單，可靠性也最高。

　　在漂移等專業(yè)駕駛中，機(jī)械手剎起到了至關(guān)重要的作用，它可以讓駕駛者更好地掌握車輪抓地力，從而實(shí)現(xiàn)漂移等動作。甚至有些車主還特意選擇機(jī)械手剎以追求純粹的機(jī)械感。電子手剎基本上無法實(shí)現(xiàn)漂移或甩尾動作。

　　但機(jī)械手剎的弊端也非常明顯，由于是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，操作時需要一定的力度，并不優(yōu)雅，而且還伴隨著噪音。此外，由于制動桿體積較大，比較影響排擋區(qū)的空間。

　　腳踏式輔助制動器就是軒逸所采用的駐車方式，腳踏式駐車的工作原理與機(jī)械手剎完全相同，但操作位置移至的踏板區(qū)。腳踏式駐車的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約了排擋區(qū)的空間，不僅更加美觀，還可以更好地設(shè)計(jì)儲物格。

　　由于左腳需要操作駐車踏板，因此腳踏式駐車只存在于非手動擋車型中。而腳踏式駐車還分為兩種形式，一種是純靠腳踏來制動和解除，另一種是腳踩制動、手拉解除，第二種在奔馳車型和別克GL8等MPV車型中應(yīng)用較多。

　　最后是電子手剎，電子手剎起初出現(xiàn)在豪華車上，后來這個配置逐漸下放。電子手剎的工作原理與機(jī)械手剎類似，只不過由鋼絲拉線變?yōu)榱穗姍C(jī)，因此電子手剎的成本要相對更高。電機(jī)布置在兩個后輪上，理論上是增加了簧下質(zhì)量，不利于操控和節(jié)油。

　　電子手剎在外觀上更加美觀，并且節(jié)約空間，也讓駕駛員操作更加便利。不過由于采用了電子元件，可靠度會略低于機(jī)械手剎，另外如果遇到車輛沒電等情況，可能無法工作。電子手剎按鈕，長按就相當(dāng)于機(jī)械手剎的拉著不放，所以也有人這樣將就著玩甩尾，但是電子手剎無法做到瞬間釋放，因此還是沒法漂移。

　　一般搭配電子手剎的車輛，都伴隨AUTO HOLD自動駐車功能，當(dāng)然也有例外的（節(jié)約成本）。開啟AUTO HOLD后，在等紅燈等臨時停車時，無需N擋+手剎的復(fù)雜操作，直接松開剎車踏板即可，簡化了駕駛員的操作。

　　第14代軒逸CVT車型所采用的腳踏式駐車，其實(shí)是綜合了機(jī)械手剎和電子手剎的優(yōu)點(diǎn)，不僅節(jié)省了成本，同時又便于提高排擋區(qū)的空間利用率。不過由于腳剎還是相對小眾，確實(shí)很難讓人適應(yīng)。大概五六年前，腳剎繁榮過一段時間，尤其是日韓系車配置的多。如今還是逐步被淘汰的趨勢，大概還是由于使用不便導(dǎo)致的。腳踩無法直觀的感受到拉線的位置，不像手剎那樣比較容易判斷是否溜車，而且腳剎的位置有點(diǎn)影響左腳的休息位置。

　　以上就是三種駐車方式和各自的特點(diǎn)，對比下來，還是各有千秋。那么各位網(wǎng)友，你更喜歡機(jī)械手剎、機(jī)械腳剎還是電子手剎呢？