提起混合動(dòng)力（HEV），相信大多數(shù)人第一想到的都會(huì)是豐田。作為最早涉足混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的汽車(chē)品牌，豐田混合動(dòng)力車(chē)目前在全球的累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)1400萬(wàn)輛，是當(dāng)之無(wú)愧的混動(dòng)界NO.1。即便是放眼國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，豐田本土化生產(chǎn)的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎也已暢銷(xiāo)多年。不過(guò)，對(duì)于市面上存在更廣泛的插電式混合動(dòng)力（PHEV）產(chǎn)品，豐田似乎一向都不太“感冒”，直到2018年的北京車(chē)展，豐田才面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正式推出了卡羅拉雙擎E+/雷凌雙擎E+兩款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。豐田為何這么晚才推出PHEV？姍姍來(lái)遲的豐田PHEV又有哪些特別之處？通過(guò)本次豐田技術(shù)空間體驗(yàn)，我們將尋找答案。

　　二十多年潛心研發(fā)，按部就班的電動(dòng)化路線

　　在介紹豐田PHEV之前，我們有必要回顧一下豐田電動(dòng)化技術(shù)的歷史。實(shí)際上，早在上世紀(jì)80年代，豐田便已經(jīng)開(kāi)始著手進(jìn)行電動(dòng)化相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作，也曾推出過(guò)包括EV-10到EV-40系列在內(nèi)的多款小型純電動(dòng)車(chē)。

　　但是，受限于當(dāng)時(shí)較為落后的電機(jī)和電池水平，純電動(dòng)車(chē)很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和大規(guī)模使用。為此，豐田調(diào)整了技術(shù)路線，將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了技術(shù)更成熟、消費(fèi)者接受程度更高的混合動(dòng)力（HEV）上，推出了大名鼎鼎的普銳斯。

　　當(dāng)然，豐田也并沒(méi)有放棄純電動(dòng)（EV）技術(shù)。經(jīng)過(guò)二十多年的潛心研發(fā)，豐田在車(chē)輛電池、電機(jī)、電控等核心領(lǐng)域上積累了大量的數(shù)據(jù)和技術(shù)成果，并制定了詳細(xì)的電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展路線，即“HEV-PHEV-EV-FCV”的四大階段。

　　因此，當(dāng)豐田PHEV真正開(kāi)始投放市場(chǎng)的時(shí)候，其電動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第四代，成熟度相當(dāng)高，雖然表面上看推出時(shí)間稍晚，但無(wú)論是在產(chǎn)品性能、可靠性還是成本控制方面豐田均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。