雪佛蘭自2005年進(jìn)入中國市場后，經(jīng)過十多年的發(fā)展始終沒有跟上中國市場的節(jié)奏。雖然也曾有科魯茲等爆款車型，但是大多也是曇花一現(xiàn)。在2012年國內(nèi)車市一片好大的情況下，雪佛蘭銷量卻開始走下坡路。雖然也拿出了大幅降價(jià)的策略，但是雪佛蘭銷量并沒有得到有效改觀，反而使得品牌知名度一落千丈。

　　自2017年雪佛蘭加大了在網(wǎng)絡(luò)媒體上的宣傳投放，品牌力有了一定的提升，銷量也有了上漲趨勢。去年在國內(nèi)車市整體下滑的情況下，雪佛蘭卻實(shí)現(xiàn)逆勢增長。據(jù)悉，雪佛蘭品牌2018年在華累計(jì)銷量達(dá)55萬輛，同比增長3.8%。

　　今年1-5月份雪佛蘭在華累計(jì)銷量為23.08萬輛，其中5月份銷量為4.89萬輛，下滑幅度再度超過兩位數(shù)。不過值得關(guān)注的是，在3月份剛剛上市的科魯澤，5月份銷量竟達(dá)到了2.4萬輛，而之前作為雪佛蘭頂梁柱的科沃茲在5月份銷量僅0.49萬輛。

　　科魯澤與科沃茲同為雪佛蘭旗下的緊湊型轎車，兩者的上市指導(dǎo)價(jià)相差不大�？莆制澴�2016年上市，至今已有三年了。而科魯澤作為雪佛蘭旗下的一款新車，上市僅3個(gè)月。從5月份銷量來看，科魯澤后來者居上，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了科沃茲�？莆制�4月份銷量還達(dá)到了1.24萬輛，而5月份一下滑落至0.49萬輛。很多人表示，科魯澤搶了科沃茲的市場份額。難道兩者的內(nèi)戰(zhàn)就此開始了？

　　在車身尺寸方面，科魯澤相比科沃茲更具優(yōu)勢，從而帶來更加舒適的乘坐空間。在外觀設(shè)計(jì)方面，科魯澤更年輕、運(yùn)動(dòng)。在動(dòng)力方面科魯澤更強(qiáng)勁，科魯澤有1.0t及1.3t兩種動(dòng)力選擇，最大功率分別為92kw、120kw�？莆制澐謩e搭載了1.0t及1.5l兩種動(dòng)力，最大功率分別為92kw、83kw。

　　目前，科魯澤全系都滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而在今年4月份上市的新款科沃茲才滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，老款科沃茲都是國五車型。在國六車型投放上，科沃茲比科魯澤晚了一個(gè)多月，這也是影響科沃茲銷量的一個(gè)因素。

　　科沃茲2020款新車型目前在一些地區(qū)終端市場優(yōu)惠僅5千元左右，而上市僅三個(gè)月的科魯澤目前優(yōu)惠幅度達(dá)到了近3萬元。在巨大的優(yōu)惠面前，消費(fèi)者自然將目光從科沃茲轉(zhuǎn)向科魯澤。

　　科魯澤雖搭載的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)其銷量幾乎沒什么影響，上市首月銷量就突破萬輛大關(guān)，可見在巨大的優(yōu)惠面前，消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的偏見還是很小的，在這方面別克英朗也是個(gè)很好的例子。

　　  寫在最后

　　在產(chǎn)品力方面，科魯澤相比科沃茲更優(yōu)秀，在價(jià)格優(yōu)惠方面，科魯澤比科沃茲優(yōu)惠力度更大，這使得科魯澤后來者居上，5月份銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過科沃茲。雪佛蘭會(huì)不會(huì)進(jìn)一步加大科沃茲的優(yōu)惠力度，以此來刺激科沃茲的銷售？目前來看已經(jīng)是個(gè)大概率事件。