前兩天，奔馳CEO蔡澈退休時(shí)，寶馬發(fā)布了一個(gè)廣告片，在結(jié)尾時(shí)蔡澈坐著奔馳S級(jí)回到家里，但從車庫中開出了一臺(tái)寶馬i8出門兜風(fēng)。兩個(gè)品牌“相愛相殺”的故事集里，又多了一個(gè)新的篇章。

　　但寶馬顯然還不滿足于此，在新BMW 7系的上市會(huì)上，寶馬喊出了“開寶馬，坐寶馬”的口號(hào)，顯然要和S級(jí)“硬杠”到底。作為寶馬“大型豪華車之年”的又一款新車，在寶馬X7上市一個(gè)月之后，新BMW 7系以82.8萬元至242.8萬元的價(jià)格在成都上市。

寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智宣布價(jià)格

　　或許對于吃瓜群眾而言，寶馬與奔馳的故事是八卦談資，但對于寶馬而言，寄希望于新BMW 7系實(shí)現(xiàn)在市場上對奔馳的超越，是認(rèn)真的�？赡茉谶^去很長的一段時(shí)間里，奔馳的豪華屬性一直是寶馬難以企及的，就像“開寶馬，坐奔馳”這樣人盡皆知的定位。

　　但在中國這個(gè)正在被互聯(lián)網(wǎng)和科技快速改變的市場里，越來越多年輕人正在成為寶馬的車主，7系的車主。在寶馬看來，這正是重新定義豪華車的好機(jī)會(huì)，而新BMW 7系能否做到呢？

　　有誠意的中期改款 擺脫“大3系”陰影

　　寶馬集團(tuán)董事長科魯格說：“豪華一詞在當(dāng)今社會(huì)的定義已與以往不同。豪華意味著，你所擁有之物如此與眾不同，你感之，念之，心所悅之。”

　　上一次，是奔馳S級(jí)定義了豪華車的標(biāo)桿，但從2013年到2019年，科技、互聯(lián)、智能給汽車行業(yè)帶來的變革是巨大的。因而，中期改款的寶馬7系，也希望能夠憑借后發(fā)優(yōu)勢，重新定義這個(gè)級(jí)別豪華的標(biāo)準(zhǔn)，而不再是“大3系”的尷尬。

    新BMW 7系推出12種定制顏色

　　作為中期改款車型，新BMW 7系最大的變化在于外觀，融入了很多X7上的設(shè)計(jì)語言。設(shè)計(jì)師放大一切可以放大的元素，提升車輛的氣場，包括比現(xiàn)款車型增大40%面積的雙腎進(jìn)氣格柵，以及多幅式的20英寸輪轂。在燈光、細(xì)節(jié)處理上更加精致，提升車輛的質(zhì)感，包括貫穿式3D立體懸浮LED尾燈，垂直式鯊魚鰓側(cè)通風(fēng)口等。

　　而內(nèi)飾則基本保持了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，但是換裝了全新的液晶儀表盤，并且搭載了最新的iDrive 7.0系統(tǒng)。同時(shí)，還增加了可以解放雙手的低速跟車功能，以及能夠記錄軌跡并自動(dòng)倒車的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)。

　　在寶馬看來，中國市場的7系車主平均年齡僅38歲，而這些年輕人需要的，或許不是奔馳那種優(yōu)雅氣質(zhì)，而是充滿科技感、年輕化的風(fēng)格，同時(shí)，還可以感受到駕駛樂趣的產(chǎn)品。就像在發(fā)布會(huì)上，“獨(dú)立思考”和“創(chuàng)新”這兩個(gè)詞頻繁出現(xiàn)，極客公園創(chuàng)始人張鵬、搜狗CEO王小川也作為代表為寶馬站臺(tái)。

搜狗CEO王小川體驗(yàn)新BMW 7系自動(dòng)倒車功能

　　一直以來以運(yùn)動(dòng)、駕控樂趣作為品牌靈魂的寶馬，或許曾經(jīng)苦于如何在旗艦車型中將豪華融入其中，但在這個(gè)時(shí)代里，或許屬于寶馬的機(jī)會(huì)來了。當(dāng)站在新BMW 7系面前時(shí)，你可以被其巨大的雙腎格柵所散發(fā)出的氣場，以及貫穿全車的直線所營造出的蓄勢待發(fā)之感所震撼。

    新時(shí)代的旗艦車該是什么樣子？

　　寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智說：“7系的進(jìn)化，是擁抱變革，又不忘初心的過程�！�

　　相比1959年便出現(xiàn)的奔馳S級(jí)，1977年第一代7系誕生時(shí)，面對的是被奔馳牢牢把控的德國豪華車市場。而從一開始，寶馬7系便用運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)以及先進(jìn)的科技來挑戰(zhàn)S級(jí)的地位，初代車型搭載了當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的車載診斷系統(tǒng)，而氙氣大燈也最早出現(xiàn)在寶馬7系上。

　　但或許在那個(gè)年代里，旗艦車的樣子，還是被奔馳W140 S級(jí)所定義著。因此，即便寶馬7系在20世紀(jì)結(jié)束時(shí)，已經(jīng)成為奔馳S級(jí)不可忽視的對手，但始終在銷量上稍遜一籌。

顛覆寶馬過往設(shè)計(jì)的第4代7系

　　但21世紀(jì)，是一個(gè)不一樣的時(shí)代。就像在在克里斯·班戈筆下誕生的第4代寶馬7系一樣，不僅在外觀上成為離經(jīng)叛道的顛覆者，同時(shí)首創(chuàng)了iDrive系統(tǒng)，其內(nèi)飾風(fēng)格甚至在之后奔馳S級(jí)的換代車型上，也可以找到異曲同工之處。更重要的是，在這一代7系上，寶馬完成了對奔馳S級(jí)的超越。

　　當(dāng)班戈離開后，很長時(shí)間里寶馬再?zèng)]有像Z4、E60 5系那些充滿爭議，但激動(dòng)人心的作品。雖然直到今日，從第4代寶馬7系所演化出的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以及iDrive系統(tǒng)都在不斷進(jìn)化著，但寶馬也需要重新找回當(dāng)年變革的勇氣和激情。

　　如今，新BMW 7系似乎就要扮演起這個(gè)角色。不忘初心，是從第一代7系誕生至今寶馬對運(yùn)動(dòng)和科技的不變追求。而擁抱變革，是寶馬面對智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的汽車行業(yè)趨勢，一直也走在豪華品牌的前列。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂

　　而在新BMW 7系的背后，是寶馬在中國市場向未來出行的轉(zhuǎn)型。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂講到：“寶馬在中國將繼續(xù)實(shí)施‘2+4’戰(zhàn)略性舉措，引領(lǐng)未來出行。”

　　2即發(fā)展寶馬和MINI兩家合資企業(yè)，4即“自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化”的汽車行業(yè)趨勢。寶馬在中國建立了德國之外最大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以適應(yīng)中國市場需求，同時(shí)純電動(dòng)iX3將于2020年國產(chǎn)，并出口全球。

　　高樂還說：“寶馬正在向中國成功的IT公司學(xué)習(xí)，并且推進(jìn)人才本土化戰(zhàn)略，希望成為這個(gè)時(shí)代的引領(lǐng)者�！�

　　寶馬大型豪華車之年和近在咫尺的冠軍

　　當(dāng)2013年奔馳S級(jí)喊出“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”的廣告語時(shí)，就奠定了這一代S級(jí)轎車的統(tǒng)治地位。即便從有限的銷量數(shù)據(jù)中，可以看出寶馬7系的銷量表現(xiàn)并不遜色于奔馳S級(jí)，基本處于伯仲之間，但在很多人看來，奔馳S級(jí)才是豪華車的象征。

2019年1至3月寶馬7系與奔馳S級(jí)銷量

　　當(dāng)年銷量慘淡被迫停產(chǎn)的邁巴赫，在這一代S級(jí)的基礎(chǔ)上搖身一變成了邁巴赫S級(jí)，于是便成為超越埃爾法的加價(jià)引領(lǐng)者。而在奔馳S級(jí)之后換代的C級(jí)、E級(jí)也無一例外延續(xù)了S級(jí)的風(fēng)格，并且背靠大樹，成功提升了自己的形象。

　　或許，這也是寶馬為什么這樣努力，要在大型車市場做出一番成績的原因。

　　高端車型的成功，無論是對品牌形象和溢價(jià)，還是對整個(gè)產(chǎn)品矩陣的積極影響都是功不可沒的。而對于經(jīng)銷商而言，高端車型價(jià)格的穩(wěn)固甚至是堅(jiān)挺，同樣是非�？捎^的利潤保證。

　　看看奔馳S級(jí)與寶馬7系的市場終端價(jià)格就知道了，現(xiàn)款寶馬7系普遍有著接近8折的優(yōu)惠，而奔馳S級(jí)的優(yōu)惠幾乎可以忽略。

　　2019年4月，寶馬在中國市場銷量59169輛，同比增長18.2%，而1至4月的累積銷量也增長12.1%，不僅在“BBA”保持最快的增長速度，4月單月銷量也首次超越奔馳，成為豪華車領(lǐng)跑者。

　　在寶馬的增長中，X3成為絕對的貢獻(xiàn)者，3系和5系依然是中堅(jiān)力量，X1也成為細(xì)分市場的領(lǐng)先者。但在高端車市場，除去一直以來穩(wěn)定發(fā)揮的X5外，寶馬還需要找到更多的機(jī)會(huì)和增長點(diǎn)。

　　而“大型豪華車之年”，便是寶馬提升品牌的重要舉措。X7瞄準(zhǔn)了一直以來被奔馳GLS級(jí)獨(dú)占的百萬級(jí)大型SUV市場，7系的升級(jí)也繼續(xù)對奔馳S級(jí)帶來壓力。

　　而無論是X7還是新BMW 7系，你都可以感受到產(chǎn)品本身散發(fā)的豪華和氣勢，相比于過往寶馬一直被人詬病的豪華感不足，在新一代產(chǎn)品上，已經(jīng)得到了很好的補(bǔ)足。而這種豪華感，也是區(qū)別于奔馳那種有些浮夸和“油膩”的氛圍，顯得更加精致和年輕。

　　也許，我們并不需要擔(dān)心X7或是7系的銷量，但是對于寶馬而言，大型車計(jì)劃的成功與否，更重要的在于這些新車能否在終端市場拉升寶馬的價(jià)格體系，提升品牌的豪華感，并且對未來3系、5系等車型帶來潛移默化的影響。

    寫在最后

　　劉智在發(fā)布會(huì)的最后說：“奔馳一生，寶馬相伴�！彼坪踉谶@個(gè)時(shí)間點(diǎn)，新BMW 7系的推出也可以看做是對奔馳S級(jí)的“宣戰(zhàn)”。但其實(shí)7系與S級(jí)的較量，就像兩個(gè)品牌一直“相愛相殺”一樣，或許上半場奔馳S級(jí)贏了，但下半場，寶馬的機(jī)會(huì)也來了。

　　最后相當(dāng)膨脹地說，在經(jīng)歷了奔馳S級(jí)和寶馬7系兩場完全不同風(fēng)格的發(fā)布會(huì)之后，盡管被奔馳的行云流水、器宇軒昂所震撼，作為90后的我還是覺得寶馬牌“雞湯”更對胃口。