如果說發(fā)動機是汽車的“心臟”，那火花塞就是發(fā)動機的“強心劑”，沒有火花塞的幫助，發(fā)動機就無法持續(xù)做功輸出。而火花塞的材質、工藝及點火方式都會對發(fā)動機的整體做功有一定影響，另外，不同材質的火花塞釋放的熱值、點火頻率、使用壽命都不盡相同。下面，小編就來介紹一下在我們日常生活中，一個小小的火花塞對發(fā)動機的工況影響有多大，更換什么樣的火花塞會提升車輛性能。

　　一、為什么要更換火花塞？

　　1.火花塞的結構

　　火花塞看似一個小巧簡單的東西，但它實際內部構造非常復雜，它由接線螺母、中央電極、接地電極、金屬殼體、陶瓷絕緣體構成。其中，火花塞上的接地電極和金屬殼體相連接，通過螺紋擰到發(fā)動機缸體上。而陶瓷絕緣體的主要作用就是隔離火花塞的中央電極，然后用高壓線圈通過接線螺母傳送到中央電極，當電流通過時會擊穿中央電極與接地電極間的介質產生火花，從而以此來達到點燃缸內混合汽的目的。

　　2.火花塞的熱值

　　所謂火花塞的熱值大家可以把它理解為火花塞的散熱性，一般來說，當火花塞熱值越大散熱性就越好，能承受的溫度就越高。通常，燃燒室的最理想燃燒溫度在500-850℃的范圍內，根據發(fā)動機的缸體溫度，選擇適合自己熱值范圍內的火花塞。如果你車輛的火花塞熱值為7，若你更換成5的話，就可能因為火花塞散熱較慢，頭部出現溫度過高，最終導致火花塞出現燒結、融化的現象。此外，火花塞散熱差還可能導致混合器被提前點燃，造成發(fā)動機爆震。

　　而關于如何區(qū)分火花塞熱值高低，我們可以通過火花塞芯部的長度來進行大致區(qū)分。一般，火花塞芯部比較長的就是熱型火花塞，散熱能力一般；反過來講芯部長度越短的就是冷型火花塞，散熱能力較強。當然，火花塞也可以通過改變電極的材質來增加熱值，但一般通過改變火花塞芯部長度的方法比較常見。因為當火花塞越短，散熱途徑也相對較短，熱量也更容易傳導出去，所以不容易造成中心電極溫度上升。

　　目前，市面上常見的博世和NGK火花塞的熱值標定方法是不一樣的，首先，NGK熱值越高的的火花塞，型號標識的數字越低；而博世熱值越高的火花塞，型號中的數字越大。例如：NGK的BP5ES型號火花塞和博世的FR8NP型號火花塞熱值是相等的。另外，大部分家用車發(fā)動機使用的火花塞為中等熱值。以NGK火花塞為例，其型號中標識的數值大部分為5-8之間。還有，當發(fā)動機改裝升級后，根據馬力提升的程度，火花塞熱值也要相應的提升。一般，馬力每提升75-100匹，火花塞熱值就要升高一級。這是因為冷型火花塞從燃燒室導出熱量的速度要比熱型火花塞更快，所以面對高壓力大排量車型，需要火花塞更快地散熱，以此來保證火花塞工作的穩(wěn)定性。

　　3.火花塞的間隙

　　所謂火花塞間隙就是指中央電極和側電極間的距離，不同的發(fā)動機以及功率調教的不同，所使用的火花塞間隙大小都一樣。其中，若火花塞間隙過小就會導致提前點火、死火的現象；而間隙過大會導致火花塞積碳附著增多、動力下降、致使油耗增加。所以，在更換非原廠火花塞時，除了要注意火花塞的電極類型以及熱值之外，還要注意火花塞的間隙。而通�；鸹ㄈ�型號的最后一位字母(博世火花塞）或數字（NKG火花塞）就表示火花塞的間隙為多大。例如：NKG BCPR5EY-N-11型號火花塞和博世HR8II33X型號火花塞的間隙都為1.1mm。

　　火花塞是發(fā)動機中非常重要的一個零部件，如果長時間不更換點火就會出現問題，最終可能會導致車輛罷工。