不久前，廣汽本田官方公布了2018年度的新車銷量數(shù)據(jù)，其中雅閣車型的銷量非常搶眼，全年共銷售176770輛，12月更是瘋狂賣出24566輛，展現(xiàn)出國(guó)內(nèi)中級(jí)車王者的姿態(tài)。造成這種現(xiàn)象的原因有很多，除了那些看得見(jiàn)、摸得著的改變，今天編輯來(lái)給您講講十代雅閣身上那些“藏得更深”的知識(shí)點(diǎn)。

　　盡管給中型車裝渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（尤其是小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)）的做法已經(jīng)是普遍現(xiàn)象，但對(duì)于廣汽本田、尤其是當(dāng)家花旦雅閣來(lái)說(shuō)，卻是“大姑娘上轎”頭一回。當(dāng)然，對(duì)于一向謹(jǐn)慎的日系車企來(lái)說(shuō)，這樣的“突破舉措”背后必然有著足夠的把握。此外，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田除了給雅閣裝上了一部?jī)?yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，在其他常規(guī)內(nèi)容的提升也是全方位的，別著急咱慢慢聊。

　　 L15BM/L15BN 第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　跟本田粉兒聊天兒，您要張嘴2X0TURBO，肯定會(huì)被丟來(lái)一雙不屑的白眼兒。但您要說(shuō)L15B，他們立刻會(huì)拿你當(dāng)兄弟。當(dāng)然，這么說(shuō)有些夸張的成分。第十代雅閣所搭載的L15B系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為該系列的第二代，其中高功率版型號(hào)為L(zhǎng)15BN，對(duì)應(yīng)260TURBO車型，而230TURBO車型則使用的是L15BM。雖然只有一個(gè)字母的差異，但對(duì)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，區(qū)別其實(shí)很大。

　　第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在原有的基礎(chǔ)上，對(duì)排氣歧管、渦輪增壓器、冷卻水循環(huán)系統(tǒng)、配氣機(jī)構(gòu)等重點(diǎn)部位均進(jìn)行了優(yōu)化和提升。目的是通過(guò)充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的動(dòng)能與熱能，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的整體效率，從而實(shí)現(xiàn)更低的油耗和更高的燃油利用率，順便再提升一些動(dòng)力輸出。

　　“買一贈(zèng)一”的排氣歧管

　　第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)了排氣歧管的設(shè)計(jì)，盡管還是將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)，但卻一改之前4合1的做法，將兩端的1、4號(hào)缸與中間2、3號(hào)缸分組合并，形成兩組獨(dú)立的排氣管路，減少不同氣缸排出廢氣的相互影響，使廢氣更快的抵達(dá)渦輪增壓器。

　　“凹造型”的渦輪增壓器

　　除此之外，新的斜流低慣性渦輪提升了對(duì)廢氣動(dòng)能的利用效率，通過(guò)優(yōu)化渦輪葉片的角度，增大橫截面受力面積，使其比老款的渦輪增壓器轉(zhuǎn)速更高，介入更快，延遲更低。

　　“怕冷”的冷卻系統(tǒng)

　　上面說(shuō)了增壓器如何更好的利用廢氣動(dòng)能，下面該輪到如何利用好廢氣熱能了。發(fā)動(dòng)機(jī)這家伙其實(shí)嬌貴得很，熱了不行，冷了更不行，所以盡快讓他自己暖和起來(lái)非常重要。還記得新增的那根排氣歧管不？多一根歧管就意味著歧管的總體積有所增加，如果用冷卻液把這兩根歧管全部包起來(lái)，冷卻系統(tǒng)的吸熱能力就能大幅提高，發(fā)動(dòng)機(jī)也就能夠更快的達(dá)到正常工作溫度。

　　當(dāng)然，加速發(fā)動(dòng)機(jī)升溫的方式還有“少散熱”，前代發(fā)動(dòng)機(jī)在給自己加熱的同時(shí)，還會(huì)通過(guò)冷卻液將熱量傳遞給變速箱，使變速箱一同升至正常工作溫度，但這樣無(wú)疑會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)時(shí)間�，F(xiàn)在新的冷卻系統(tǒng)則不會(huì)允許發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早的給變速箱加熱，需要等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常之后再進(jìn)行。

　　講過(guò)如何快速升溫，再說(shuō)怎么加強(qiáng)降溫。第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸水套內(nèi)部新增了一組冷卻液隔板，其在受熱膨脹后會(huì)節(jié)流氣缸中部的冷卻液，迫使其更多地流向氣缸上部，從而加強(qiáng)這一區(qū)域的散熱，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載時(shí)因氣缸過(guò)熱導(dǎo)致的爆震現(xiàn)象發(fā)生。

　　“M和N”的差距到底在哪兒

　　說(shuō)完了L15BM和L15BN的共同點(diǎn)，接下來(lái)就該找不同了。從數(shù)據(jù)上看，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率差為17馬力，扭矩差為30N?m。而從結(jié)構(gòu)上看，L15BN多了一項(xiàng)黑科技——VTEC可變氣門升程機(jī)構(gòu)。

　　稍微科普一下，發(fā)動(dòng)機(jī)同人類一樣都需要“呼吸”，人在平時(shí)僅靠鼻子就能夠完成正常的換氣，但運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，需要的換氣量明顯增大，這時(shí)候鼻子所提供的換氣量就不夠用了。我們?nèi)祟惪梢詮堥_(kāi)嘴巴加快換氣，但發(fā)動(dòng)機(jī)就不行了，原有的機(jī)械設(shè)定無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)載時(shí)的換氣量，于是發(fā)動(dòng)機(jī)的效率下降，油耗隨之上升。而VTEC機(jī)構(gòu)則幫助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了“口鼻一同換氣”的功能，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)換氣不足的尷尬。

　　技術(shù)的進(jìn)步大幅降低油耗

【L15BN與K24W5工信部油耗數(shù)據(jù)對(duì)比】

　　L15BN之所以能夠?qū)崿F(xiàn)L15B家族最強(qiáng)的動(dòng)力輸出，也正是因?yàn)樵谂艢馔馆嗇S上增加了VTEC機(jī)構(gòu)，大幅提升了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的工作效率，從而實(shí)現(xiàn)了更高的燃燒效率以及更低的污染物排放。隨之而來(lái)的是在相同的油耗水平下，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，達(dá)到更高等級(jí)的排放標(biāo)準(zhǔn)。