“途樂不僅僅配備了中鎖，還有后鎖加持，兩把鎖的途樂有著強(qiáng)大的越野性能”。

　　“低配陸巡只有中鎖，同樣的霸道也只有中鎖”。

　　什么是中鎖，什么又是后鎖？你真的搞得清楚他們的原理嗎，我想如果不是鐵桿粉絲或者說真正的車輛擁有者，對(duì)這些東西真的難以理解，甚至容易把差速鎖跟差速器搞混，今天咱們就來花兩分鐘，簡(jiǎn)單入門的聊聊差速鎖與差速器的區(qū)別。

　　差速鎖以及差速器這兩個(gè)硬件裝備，往往需要全時(shí)四驅(qū)以及分時(shí)四驅(qū)配合才能發(fā)揮最大的威力，將一臺(tái)越野SUV越野能力推向新的高度。

　　先來說下差速器，差速器是全時(shí)四驅(qū)的必要項(xiàng)配置，全時(shí)四驅(qū)車型在任何時(shí)間四個(gè)車輪都以相同的速度旋轉(zhuǎn)，那么車輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候左右兩側(cè)車輪就需要以不同的轉(zhuǎn)速過彎，這與普通SUV不同，所以說全時(shí)四驅(qū)SUV需要一個(gè)裝置來控制同軸兩輪不同的轉(zhuǎn)速，而差速器就是這個(gè)作用，有了這個(gè)差速器同軸兩側(cè)車輪就可以以不同的迅速過彎。

　　這是差速器的優(yōu)勢(shì)，但差速器也帶來了不好的一面，那就是在全時(shí)四驅(qū)SUV車輪打滑的時(shí)候，一側(cè)車輪被困，在泥濘路面中不斷的空轉(zhuǎn)，另一側(cè)有附著力的車輪無法用力，因?yàn)椴钏倨髟O(shè)計(jì)的初衷只是為了讓兩側(cè)車輪有速度差，并沒有鎖止設(shè)定。

　　這個(gè)時(shí)候，差速鎖就來了，你可以簡(jiǎn)單的把差速鎖看成是差速器鎖止設(shè)備，當(dāng)遇到上述車輛被困，無法將同軸鎖死的時(shí)候，差速鎖就會(huì)將差速器鎖死，將動(dòng)力傳送給有需要的一側(cè)車輪，簡(jiǎn)單找了下圖給大家做個(gè)事例。當(dāng)然圖示為后橋差速鎖，當(dāng)后軸有單側(cè)車輪被困時(shí)，原本一側(cè)車輪只能獲得一半的動(dòng)力，有差速鎖的設(shè)備將會(huì)鎖死兩個(gè)半軸，將動(dòng)力傳送到單側(cè)車輪中，迅速脫困。

　　而差速器可以簡(jiǎn)單的看成是調(diào)節(jié)前后、左右車輪的轉(zhuǎn)速，而差速器則是為了鎖死左右、前后車輪，一個(gè)是為了讓全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以更好的轉(zhuǎn)彎，另一個(gè)則是為了提升越野性能而來。

　　當(dāng)然關(guān)于現(xiàn)在的差速鎖，已經(jīng)演變成了更多的形式，目前還有差速限滑裝置代替，比如說極光、BX7、昂科威上的后橋LSD限滑裝置，基本上可以等同于差速鎖，但可靠性以及適用性稍差，不過起到的是與差速鎖相同的作用。