就當今的車市而言，想象轎車增速超過SUV，就好像斷定朗逸不是轎車銷量冠軍一樣，怎么聽都覺得不靠譜。然而，這兩件“不靠譜”的事就這樣在4月齊刷刷地發(fā)生了。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月轎車共銷售92.3萬輛，以同比增長10.5%的微小優(yōu)勢超過SUV(10.4%)。雖然從數(shù)據(jù)來看兩者的增幅差距不算大，但是如果了解一下最近幾年車市的情況，就知道這個結(jié)果有多么地不容易。

　　沒想到轎車市場的零售月度同比增幅，經(jīng)過64個月的漫長等待，終于又再次超過SUV，上一次則是在2012年12月。雖然整個過程曲折漫長，但這卻預示著轎車市場的回暖。自主和合資上半年紛紛發(fā)力，致使多款新車“扎堆”上市，讓消費者有了更多的選擇空間。所以厚積薄發(fā)，轎車市場的增長速度最終在4月超過SUV，也就沒不足為奇了。

　　回顧轎車市場4月的整個銷量表現(xiàn)，一款自主品牌車最為“亮眼”。它此次再度沖到轎車銷量榜的第五名，并毫不客氣地將寶來、桑塔納、捷達、科沃茲等直接競品甩在身后，靠的絕對不止是“自主”兩個字，而是卓越的產(chǎn)品實力和超過145萬的用戶口碑。它就是吉利全新帝豪!

　　越優(yōu)秀，越努力，全新帝豪演繹汽車界的“馬太效應”

　　轎車榜前十名夠不夠榮耀，對于自主品牌轎車而言答案當時是肯定的，在這個長期被合資品牌霸占的細分領域，很長時間都是自主轎車遙不可及之地。但是這個銅墻鐵壁被帝豪打破了，而且一次突破后，帝豪就再接再厲，不斷刷新新高度，4月帝豪的排名已經(jīng)躋身轎車榜第五位，刷新了自己之前的排名，而此次，桑塔納、捷達、寶來、科沃茲一眾合資都成了帝豪的陪襯。在激烈競爭中，每進一步都堪稱一次泥濘中的跋涉，而帝豪之所以能乘風破浪、屢創(chuàng)新高，與其勇于自我革新的向上品質(zhì)不可分割。

　　上市8年，7次大改，永不滿足成了帝豪的重要標簽，當霧霾成為每個國人的痛點，帝豪早已在車內(nèi)環(huán)境上做足功課，并在2016年底成為首獲C-ECAP白金評價的中國品牌車型;當智能互聯(lián)已經(jīng)勢不可擋成為年輕人群的主旋律，帝豪再度與時俱進，向上互聯(lián)版車型適時推出，2018年全新帝豪配備手機APP遠程控制功能，為用戶帶來同級別獨一無二的體驗……帝豪始終將自己定位成市場的“學生”，并時時依托消費者的需求提升自己。對于帝豪而言，優(yōu)秀不是一時的成績，而是在不斷地進步中成就更好的自己，強者恒強，帝豪以自身實踐，演繹了汽車界的“馬太效應”。

　　真正的品質(zhì)感打動用戶，“懂國人”看得見、摸得著

　　帝豪的成就和口碑，是以實力累計而來，實力首先是品質(zhì)——以超出消費者的預期，打造品質(zhì)感和舒適度并存的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。沒有好的內(nèi)飾設計風格以及好材料，用戶壓根兒就不會買賬。如今80后和90后早就已經(jīng)成為購車主力軍，他們不僅注重面子，也非常關(guān)注里子。全新帝豪讓他們驚喜，僅“7英寸的全屏炫彩高清組合儀表”和“8英寸的高清全觸控電容大屏”，高檔感和科技感就一覽無余，看上去非常“得勁兒”;AQS空氣凈化系統(tǒng)和PM2.5智能空氣凈化系統(tǒng)，打造出車內(nèi)潔凈空間更是讓大家出行更“巴適”;680L的后備箱，再加上后排座椅支持比例放倒，滿足自駕游和家庭日常需求，時不時約上三五好友一同出游，讓用戶們到哪兒都不缺“兄die”。

　　4月的銷量表現(xiàn)，讓大家又一次見證了帝豪的實力，尤其是全新帝豪上市后展現(xiàn)出的強勁實力，讓大家對這款轎車市場的“常青樹”有了更多期待。數(shù)據(jù)顯示，2018年前四個月，轎車市場整體增速達6.5%，這是轎車市場持續(xù)低迷后，久違的利好信號，而在市場向好的背景下，誰能把握時機，完成蛻變?可以預見的是，全新帝豪此次對桑塔納、捷達、科沃茲等合資品牌全面的壓制，或許正表明，此次轎車市場的大復蘇，自主品牌不僅有足夠的勇氣參與其中，更有實力傲立新一輪競爭的潮頭。