在年底前的最后一個月車輛銷量猛增是正常的。不過，在美國，2017年12月份汽車市場出現(xiàn)了一個很奇特的現(xiàn)象，那就是轎車車型銷量整體劇烈下滑的同時，皮卡車型卻能憑借突出的銷量完美收官。

　　首先引起我們注意的是，美國皮卡企業(yè)三大巨頭：福特、通用、道奇皮卡年銷量均以正增長率收尾。福特皮卡年銷量達(dá)896,764輛，較2016年同期銷量上漲9.3%，較其歷史市場低谷時期的2009年，全年銷量增了一倍多（2009年其皮卡銷量為413,625輛）。雪佛蘭全尺寸和中型皮皮卡銷量表現(xiàn)均比較強(qiáng)勁，2017年12月份索羅德的銷量較2016年同期上漲了近25%，年銷量同比增長2%；庫羅德年銷量同比增長3.9%。另外，盡管道奇RAM皮卡在去年12月份的銷量沒有那么樂觀，同比下滑5.65%，但整年銷量為正增長，也屬于圓滿。

　　和RAM全尺寸皮卡的情況類似，豐田坦途在去年12月份表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，月銷量同比下滑5.8%。其兄弟車款中型皮卡豐田塔科馬表現(xiàn)較為樂觀，月銷量同比增長6.8%，年度銷量也以3.4%的同比正增長率收尾。

　　日產(chǎn)旗下的全尺寸皮卡Titan12月銷量同比增長27%，而中型皮卡Frontier卻在市場中掙扎，月度和年度的銷量均處于下滑趨勢。

　　此外，本田Ridgeline和通用CANYON12月份的月銷量也不盡人意，出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑趨勢。

　　2017年，美國皮卡市場告訴我們，“皮卡熱”還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。在地廣人稀的美國，皮卡依然是人們最喜愛的車型，但從目前的銷量情況來看，全尺寸皮卡的受歡迎度大于中型皮卡，而中型皮卡未來的發(fā)展究竟是否會在美國再次擴(kuò)大市場，我們拭目以待。