去年10月20日，特斯拉發(fā)布了自動駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot 2.0版本。特斯拉對外宣稱其“擁有全自動駕駛的能力”。事實上，其所謂的“全自動駕駛能力”是指首先配備支持未來能夠?qū)崿F(xiàn)最高級（5級）自動駕駛的硬件（攝像頭、傳感器），再在軟件和算法上逐步提升——注意，軟件和算法才是自動駕駛的核心。

　　那么，軟件跟上硬件的水平需要多久？特斯拉說還要兩年。

　　上周，特斯拉CEO伊隆·馬斯克稱：我們距離5級自動駕駛大約還有2年的時間——但在那之前我們已然擁有相當(dāng)先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)�！�

　　不過，馬斯克認(rèn)為，即便是在軟硬件方面都達(dá)到了全自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)，法規(guī)能否批準(zhǔn)此類車輛上路仍然是個疑問。

　　馬斯克已經(jīng)為自己宣布特斯拉實現(xiàn)全自動駕駛功能的那一刻做好了計劃。

　　在近日的一場TED（指technology, entertainment, design在英語中的縮寫，TED是美國的一家私有非營利機(jī)構(gòu)）演講中，馬斯克表示：“我們計劃今年11月或12月進(jìn)行一場路試。測試車輛將從加州的一個停車場一路自動駕駛前往紐約的某個停車場，在此過程中將沒有任何人接管車輛的操控權(quán)�！比绻�這場跨越東西海岸的自動駕駛路演成功，那么馬斯克將能在車輛完成任務(wù)的時刻高調(diào)宣布“特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)全自動駕駛了”。

　　即便對公司的科技水平很有信心，但作為最受媒體關(guān)注的公司之一的領(lǐng)導(dǎo)者，馬斯克仍然小心翼翼地指出：“即便司機(jī)可以不去接管汽車，但不意味著它能在方向盤后睡大覺。除非等到兩年以后。”除此以外，最重要的還是法規(guī)開放的進(jìn)度。

　　眼下，加州、密歇根州等地區(qū)已經(jīng)允許自動駕駛汽車進(jìn)行公開路試，但仍然只有少數(shù)州持開放態(tài)度。

　　在TED演講中，馬斯克指出了實現(xiàn)全自動駕駛的技術(shù)細(xì)節(jié)。他認(rèn)為：“一旦視覺技術(shù)解決了，那么自動駕駛就實現(xiàn)了�！碧厮估�的解決方案是遍布車身的8個攝像頭，或者更多。

　　如今，大部分在攻克自動駕駛技術(shù)難關(guān)的公司仍然在采用攝像頭加激光雷達(dá)的方案——但特斯拉認(rèn)為后者不是必備品。

　　事實上，在技術(shù)方面，諸如博世、大陸、德爾福這樣的全球汽車零部件供應(yīng)商巨頭或許更有發(fā)言權(quán)。雷達(dá)（用來探測距離和障礙物）和攝像頭（用來成像）相結(jié)合的方案早已成為供應(yīng)商和主機(jī)廠雙方的共識。德爾福甚至早在2014年就為此開發(fā)出RaCam這類雷達(dá)與攝像頭功能集成的硬件設(shè)備。

　　供應(yīng)商們認(rèn)為，兩者結(jié)合的方案能最大限度地保證自動駕駛汽車的安全性。

　　另一方面，對中國市場欲求不滿的特斯拉一直在尋求進(jìn)一步深入中國市場的機(jī)會。此前曾分別傳出其與上海、蘇州、廣東等地的政府有過本土建廠意向。4月25日，國務(wù)院副總理汪洋與馬斯克在北京中南海紫光閣進(jìn)行了一次交流，進(jìn)一步表明了后者在試探、考量并尋求建廠機(jī)會。

　　這一背景下，特斯拉或許更應(yīng)該在技術(shù)上貼合中國市場的需求。中國的路況不是一款進(jìn)行了幾千公里路試的產(chǎn)品就能夠應(yīng)付的，尤其是自動駕駛汽車。事實證明，這家公司原來的技術(shù)方案在中國道路上已經(jīng)頻頻吃癟。