奔騰的新車X40上市，本覺得并無太多可說的。原因自然是對奔騰在車型設計上的失望——并非之前的X4概念車量產(chǎn)，而只不過是森雅R7的一個換標馬甲而已。然而當我們仔細看了看X40的新車情況以后，還是有一些感觸的：看來這回一汽奔騰是真有點急了，奔騰X40未來也有可能在銷量上給我們帶來一些意外。

　　奔騰X40與森雅R7令人意外的“倒掛”

　　先問個問題：奔騰與森雅這兩個品牌，誰定位更高？估計你只要不是存心搗亂，99%的概率會認為是前者。沒錯，雖然都歸屬一汽，都掛“解放牌”的鷹標，奔騰這些年的品牌力也江河日下，但畢竟森雅之前是做小面的，再怎么著也不至于奔騰比不上森雅。如果這一點能得到認同，那么當我們知曉奔騰X40就是森雅R7的馬甲時，會理所當然地認為前者會在某些地方更講究，然后把價格定得比后者略高。

　　再看實際情況。起價，奔騰X40是6.68萬元，森雅R7是6.89萬元，前者反而低了2千元。是不是因為奔騰X40“更低配起步”呢？也沒有。森雅R7的這個乞丐版是單氣囊的，奔騰X40沒這么干。其他配置，奔騰X40比森雅R7還多了倒車雷達、大屏幕主機、藍牙等等，座椅的調節(jié)方式和音響喇叭也都比更多。

　　不光乞丐版，其他車款的對比大致也是這種情況。例如豪華型，二者價格基本一樣，奔騰X40卻多了天窗。并且奔騰X40還有一個介于乞丐版和豪華型之間的舒適型，這也是森雅R7沒有的。

　　那是不是因為森雅R7的指導價很虛，市場早就不認可，而奔騰X40只是更務實一點而已呢？也不是，因為森雅R7的終端至今并無什么優(yōu)惠。從銷量看，森雅R7也并非曲高和寡的冷門——月銷維持5000水平結合無優(yōu)惠的政策，也說明當下它的銷量更多受制于產(chǎn)能而非需求。

　　既如此，奔騰X40又何必如此“作踐自己”呢？

　　一汽奔騰對于“量”的需求太迫切

　　這就要回到文章開頭的話題點：奔騰這會子可能真急了。為什么？我們大致可以從兩個角度去看這個問題。

　　一個是奔騰自身，實在是缺乏沖量的產(chǎn)品。尤其是在當下國內(nèi)SUV市場如此火爆的情況下，奔騰眼睜睜的看著市場蛋糕卻吃不著，急切的心情可想而知——奔騰目前旗下的SUV只有X80一款，2016年的月均銷量1600輛左右的水平。即便奔騰一直以來賴以生存的轎車，表現(xiàn)也乏善可陳——已經(jīng)算是最新產(chǎn)品的B30、B50，表現(xiàn)也都只能算“過得去”（都只有月均3000左右的水平）。所有這些，對于邊緣小廠來說沒問題，但對于“共和國長子”的一汽轎車來說，還是有點說不過去的。

　　另一個是行業(yè)對手，一個個都起來了。注意，這里所說的對手，還不光是市場層面的對手，還有政治層面。例如過去，上汽、廣汽、二汽都不行，那一汽不行也就不行了。然而現(xiàn)在的情況大家都很清楚。廣汽自不必說，自從有了傳祺GS4以后，銷量是壓都壓不住，更別說現(xiàn)在又有了GS8和未來的GS7。上汽在一年前都還乏善可陳，但自從成功推出RX5以后，也變得“了不得”，再加上i6和名爵ZS這些的預期，同樣會讓一汽“鴨梨山大”。

　　二汽貌似不如廣汽和上汽，但架不住二汽旗下子嗣眾多，在風光、風行這些品牌里，也不乏一些爆款。這樣的大環(huán)境下，一汽要再不弄點可以在銷量榜上“爆一爆”的產(chǎn)品，這日子恐怕是真沒法過了。

　　車云小結：

　　從這個來龍去脈我們可以看出奔騰為X40采取這種定位策略的原因——它真的是有點著急了。好不容易有這么一款車，通過森雅R7檢驗以后確實“能賣”，于是想借它在X40上“有所作為”。

　　那么奔騰X40是不是能“爆”呢？從很多人的直觀感覺來說可能覺得“不可能”，例如有人對其外觀內(nèi)飾仍不太認可，有人認為有了寶駿510擺在那兒，奔騰X40的價格也就只能算SOSO……但我們也不能因此認為奔騰X40就不會“爆”，因為它所面對的二三四線市場，在需求和量上都是不好主觀臆斷的。從森雅R7的終端表現(xiàn)來看，只要奔騰X40運作得法，產(chǎn)能規(guī)劃上不出紕漏，它成為“史上最暢銷奔騰”還是完全有可能的。