上汽大眾被一汽-大眾反超，上汽通用滑出十大車企銷量排行榜前三，上汽乘用車卻單月大賣同比激增153%。在這自主板塊“高歌猛進(jìn)”、合資板塊“前行遇阻”的背后，最會(huì)賣車的上汽集團(tuán)是不是有些分心了呢？

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，截止到今年二月，國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)3,524,373輛，同比下滑2.4%，是近年來唯一在1-2月累計(jì)零售銷量負(fù)增長的開局。有分析認(rèn)為，1-2月市場(chǎng)表現(xiàn)偏弱，主要與16年年末爆發(fā)增長的透支效應(yīng)有關(guān)。

　　在市場(chǎng)整體表現(xiàn)偏弱的境況下，上汽集團(tuán)今年前兩個(gè)月累計(jì)銷量為1,051,297輛，同比微增1.13%。但值得注意的是，上汽乘用車1-2月累計(jì)銷量為73,247輛，同比增長100.41%，二月單月增長幅度達(dá)到153%，成為集團(tuán)該月銷量表現(xiàn)最大的亮點(diǎn)。

　　  自主“受寵”

　　作為國內(nèi)一直以來的銷冠汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)手握9家汽車公司，其中又以上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車為主要銷量來源。在去年8月份實(shí)現(xiàn)扭虧為盈后，上汽乘用車整體銷量高歌猛進(jìn)，已連續(xù)多月保持了高速的增長態(tài)勢(shì)。今年2月，榮威和名爵兩大品牌共計(jì)銷量達(dá)32,979輛，同比大幅增長153%。

　　雖然具體車型數(shù)據(jù)還未給出，但從之前的銷量表現(xiàn)看，榮威RX5依然是榮威品牌最走量的車型，預(yù)計(jì)銷量占比將超過50%，而這款車型也已成為上汽乘用車重要的增量。在新車規(guī)劃上，今年新春伊始，上汽更是一口氣推出了兩款新品。

　　2月14日，有著較高顏值的名爵ZS正式上市，在預(yù)售期間截止到3月4日，上汽方面已收訂單超過5,000輛。此外，2月17日，上汽的“互聯(lián)網(wǎng)汽車家族”再添新成員，榮威i6正式發(fā)布。榮威i6基于上汽戰(zhàn)略性的全新架構(gòu)平臺(tái)MIP打造，定位為“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)家轎”，從RX5的優(yōu)異表現(xiàn)來看，i6的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。據(jù)上汽榮威表示，i6上市兩周訂單已突破兩萬。

　　自從上汽乘用車發(fā)布“芯動(dòng)”的品牌戰(zhàn)略后，開始逐步以自身動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)打造精品車型，“智能互聯(lián)”+“強(qiáng)勁動(dòng)力”，上汽乘用車的確吸引著很大一部分的年輕消費(fèi)者。相信名爵ZS和榮威i6的到來將使得上汽乘用車擁有更廣的市場(chǎng)空間。

　　 合資“失意”

　　相比于自主板塊“獨(dú)上高樓”，上汽集團(tuán)在合資車方面卻“屢遭失意”。今年前兩月，上汽大眾累計(jì)銷量下滑，并且下滑速度快于大市，2月上汽大眾單月銷量為118,310輛，同比下降13.8%，不僅沒有能夠延續(xù)一月的增長，還將汽車企業(yè)銷量冠軍的寶座拱手讓給了一汽-大眾。

　　在各大車企“白刃肉搏”的SUV市場(chǎng)，上汽大眾僅布局有大眾品牌途觀L、老款途觀和斯柯達(dá)Yeti三款車型。在數(shù)以百計(jì)的SUV市場(chǎng)里，盡管途觀的銷量再高，但上汽大眾仍顯得有些勢(shì)單力薄。

　　從上汽大眾的產(chǎn)品規(guī)劃來看，今年將有兩款SUV車型引進(jìn)。上汽大眾首款七座SUV途昂預(yù)計(jì)將于本月正式上市，起售價(jià)格將在30萬以上；斯柯達(dá)品牌的柯迪亞克也將在今年的上海國際車展正式上市。2月份上汽大眾僅僅落后于一汽-大眾四百余輛，在兩款7座SUV上市后，有望為上汽集團(tuán)新的增長助力，并幫助其奪回銷量冠軍頭銜。

　　另一方面，上汽通用雖然在凱迪拉克的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)下，今年前兩個(gè)月保持著穩(wěn)定的增長，但是在狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行中（批發(fā)）已經(jīng)跌出了前三。巧合的是，在去年同一時(shí)期，穩(wěn)坐前三的上汽通用也經(jīng)歷失利，這個(gè)2月的“規(guī)律性”下滑像是一個(gè)魔咒般困擾著上汽通用，但愿這個(gè)魔咒也僅僅只是“2月魔咒”。

　　在上汽通用旗下的三個(gè)品牌里，凱迪拉克憑借XT5的熱銷始終保持著大幅度的上漲，而這一增長速度到了去年XT5上市的5月份之后，恐怕會(huì)放慢腳步。別克品牌憑借SUV（昂科威）和MPV（GL8家族）的雙雙發(fā)力，迎來了新一輪的增長期。而始終銷量低迷的雪佛蘭品牌正焦急的等待著探界者的到來，期待這款車型能為其帶來銷量和品牌形象的雙豐收。

　　如果說上汽通用在2月的失利是一個(gè)魔咒，那么這個(gè)魔法師就一定是作為同門兄弟的上汽通用五菱，去年和今年，上汽通用五菱連續(xù)兩年在2月份都擠進(jìn)了前十車企銷量排行的前三。盡管如此，上汽通用五菱在2017年1、2月份的累計(jì)銷量同比仍在下跌，幅度達(dá)到7.57%。

　　作為一個(gè)年銷百萬的大體量企業(yè)，月銷同比近10%的下跌還是挺“疼”的。從公布的具體車型數(shù)據(jù)來看，寶駿品牌和五菱品牌旗下車型均遭遇了嚴(yán)重的下滑。而7.57%的數(shù)字還是依靠寶駿310、寶駿510幾款全新車型才勉強(qiáng)支撐住。

　　無論是MPV還是SUV，在2月份都損失較大，寶駿730同比下滑22.5%，寶駿560同比下滑25.7%，五菱宏光系列下滑超20%。有分析認(rèn)為，如果說五菱的下滑是由于微客市場(chǎng)的萎縮，那么寶駿的失利反映的就是一個(gè)產(chǎn)品力弱的問題。1、2月春節(jié)促銷期間，當(dāng)寶駿價(jià)格優(yōu)勢(shì)不夠明顯、消費(fèi)者的選擇更加寬泛之時(shí)，這一問題便顯露無疑。

　　無論怎樣，對(duì)于上汽集團(tuán)這樣一艘大船而言，雖然旗下幾大整車廠各有千秋，但其整體表現(xiàn)仍值得稱道。640萬輛的體量，爆發(fā)式的增長與斷崖式的下跌似乎都不太可能，能保持1.13%的微幅增長其實(shí)并不微小，也足夠健康。