進入新年以來，“吉利并購寶騰”的消息不絕于耳。吉利汽車原打算收購馬來西亞寶騰公司至少51%的股份，并已明確正在與寶騰的控股股東DRB-Hicom Bhd商談此事，同時吉利還承諾愿向馬來西亞轉移吉利旗下3.0產品的部分技術。雖然競購者不止吉利一家，但這家股價正處于高位，資金實力充足，同時還成功收購了沃爾沃、澳大利亞DSI變速箱公司以及英國錳銅公司的中國車企一直被外界所看好。

　　然而，計劃趕不上變化。吉利集團董事長李書福近日在出席全國政協(xié)大會開幕式前對媒體說“我們不做了，他們老變。他們今天這樣，明天那樣，沒想好。”

　　寶騰在1996年持有了英國跑車制造商路特斯（Lotus）的所有權，相信這也是吸引吉利的原因之一，但是對于吉利來說最有誘惑力的還是寶騰在馬來西亞擁有60萬產能的生產線，這樣以來，吉利就能夠在當?shù)剡M行生產從而替代CKD散件進口組裝的方式進入東南亞市場，從而免去了高額的關稅，其他車輛也可以免稅進入，其生產的汽車可以免關稅進入東盟這個擁有6.23億消費者的龐大市場，這對于占領東南亞市場來說意義重大。

　　上個世紀寶騰占據了馬來西亞汽車市場的四分之三的份額，但是好景不長，日系廉價車的涌入大大的滿足了人們的需求，去年4月份，馬來西亞的外貿部部長Mustapa Mohamed稱，寶騰在馬來西亞本地市場的市場份額已經從1993年的74%降低至如今的15%，常年靠政府庇護的寶騰不得不脫離出來。陷入虧損的寶騰需要引入海外合作伙伴來助力研發(fā)，這也是寶騰去年為了獲得貸款的一部分條件。Mustapa還表示，寶騰在決策過程中不專業(yè)的例子比比皆是，寶騰需要迅速確定一家外資合作伙伴，進行專業(yè)化管理。

　　相關媒體報道，談判伊始，寶騰的控股方DRB-HICOM便公布了尋找收購方的三個明確條件：一要戰(zhàn)略互補（雙方共同開拓東南亞和全球市場），二要運營互補（雙方產品、架構等優(yōu)勢互補），三要文化互補。同時，還在一份聲明中表示，成功并購寶騰的合作伙伴需提高Tanjung Malim工廠的產能，實際上這是一家產能利用率極低的工廠。

　　一直處于虧損狀態(tài)的寶騰，目前的狀況非常糟糕，這個一直受到政府控制的公司現(xiàn)在急需找到海外合作伙伴輸血。據外媒報道，內部矛盾是寶騰深陷泥潭的原因之一，就像當初大眾競購寶騰中途失敗一樣，因為馬方希望得到更多的股權和公司管理權，因此大眾一氣之下放棄了對寶騰的收購，相信此次吉利方面的退出也與此有關。

　　其實對于此次并購，吉利拿出了十足的誠意。從去年對寶騰有收購意向開始，吉利就專門成立了一個小組與寶騰進行了多輪談判。在今年春節(jié)期間，吉利董事長李書福還親自赴馬，與馬方國際貿易與工業(yè)部的高層會面，洽談并購一事。

　　從被外界一致看好，到抽身離席。不難看出DRB-HICOM提出的條件讓吉利感覺到這將會是一筆不劃算的買賣。雖然從投資的角度上看，目前寶騰正處于歷史低位，但從李書福的言語中無不透露出寶騰方面可能“要得太多”。接下寶騰這堆爛攤子，毫無疑問對于吉利來說是弊大于利的。

　　對于吉利退出的決定，寶騰方面對此不予置評。而正在并購歐寶的PSA稱，愿意進一步與寶騰達成合作。實際上，對于此次競購，除了吉利和PSA，還有雷諾、大眾、斯柯達、鈴木等一堆潛在收購者。據外媒報道，PSA是希望通過寶騰向東南亞市場引進適合當?shù)氐牧畠r汽車，而寶騰則是希望借助PSA的幫助重返歐洲市場。或許，這正是面對吉利拋出的橄欖枝，寶騰顯得誠意不足的內在原因。