以色列情人 Mobileye與車企的愛恨情仇
題記:《三國演義》第一回說道:“天下大勢,分久必合,合久必分。”縱觀世界歷史,無數(shù)次戰(zhàn)爭驗證了這個道理,除了政治,汽車圈似乎也充滿了這類故事……
上個世紀(jì)60年代之前,著名的勒芒24小時耐力賽一直是歐洲的人天下。特別是紅魔法拉利,從1958年到1965年除了阿斯頓馬丁因規(guī)則改變僥幸得到過一次冠軍,其余皆被法拉利收入囊中。
當(dāng)時的法拉利雖然表面風(fēng)光,但實際上已入不敷出,恩佐法拉利實際上也想出售公司的民用車部門,在與福特公司接觸后,兩邊一拍即合,很快便進入談判階段。
后面的故事相信大家也已經(jīng)猜到了,福特想讓法拉利放棄印地500賽事,從而保證福特在這一賽事的壟斷地位,但驕傲的意大利人一口回絕了福特的要求,合作最終不歡而散。
這次破裂成了兩者在勒芒賽場上競爭的導(dǎo)火索,但也促成了傳奇車型GT40的誕生。
這樣的故事,汽車圈常有發(fā)生,而我們這次故事的主角來自這樣一家科技公司……
一、ADAS寡頭,Mobileye公司的誕生
1999年,國內(nèi)還處在桑塔納叱咤風(fēng)云的時期,此時在遙遠的以色列,一名來自希伯來大學(xué)的電腦人工智能專家Amnon Shashua教授和Ziv Aviram創(chuàng)立了一家研究汽車輔助駕駛系統(tǒng)的科技公司——Mobileye。
1999年,Mobileye在以色列的耶路撒冷正式創(chuàng)立。由左向右依次為為Amnon Shashua和Ziv Aviram。
其中,Amnon Shashua教授是一名國際型權(quán)威,專門開發(fā)機器(也可以說是電腦)視覺,直白些講就是研究如何讓電腦從影像中讀取有用的信息。
在當(dāng)時的汽車市場,這并不是一條輕松的道路,雖然Mobileye于1999年成立,但直到2007年,搭載Mobileye產(chǎn)品的車型才上市。
這意味著,從產(chǎn)品開發(fā)到正式商用,Mobileye用了整整8年時間。這8年里,Mobileye的工程師風(fēng)雨無阻的在全球采集各種路況信息,什么是車、什么是人、什么是電話亭,最后匯集成大數(shù)據(jù)庫。
二、野蠻生長的Mobileye
2007年,Mobileye自主研發(fā)的首款芯片EyeQ系列正式亮相。這套芯片以及配套的單眼攝像頭和雷達可以完成碰撞預(yù)警功能,并在沃爾沃上完成首次商務(wù)化使用,以此為契機,Mobileye開始與車企進行深入合作。
2007年,Mobileye通過EyeQ1為沃爾沃提供碰撞預(yù)警功能。
2008年,寶馬開始與Mobileye合作,Mobileye向?qū)汃R提供單目攝像頭(EyeQ1),以幫助寶馬完成車道偏離預(yù)警和交通標(biāo)志識別的功能。
2010年,與沃爾沃合作密切的Mobileye為其提供了行人碰撞預(yù)警系統(tǒng),這也是Mobileye的首個行人監(jiān)測AEB功能,同時這也是EyeQ的第二代產(chǎn)品。
EyeQ2的產(chǎn)品性能是第一代產(chǎn)品的6倍,可以輕松完成物體軌跡跟蹤,車道識別等功能。通用、歐寶都使用了EyeQ2來完成擁堵路況下跟隨前車的功能測試。
到了2013年,日系廠商開始與Mobileye接觸并進行合作。日產(chǎn)開始使用EyeQ2來完善自己的AEB功能。
到2013年10月,Mobileye賣出了第100萬臺產(chǎn)品。從2013年10月到2016年1月,他們賣出了900萬臺產(chǎn)品,累計銷量達到1000萬臺。其中前裝產(chǎn)品占80%,后裝產(chǎn)品占20%。
如果從車輛安裝來看,從2007年開始,駕駛輔助系統(tǒng)芯片EyeQ芯片被安裝到汽車中,到2012年EyeQ芯片全球部署規(guī)模突破100萬。截至2016年,全球有330萬輛汽車安裝了EyeQ系列芯片。

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