題記：《三國演義》第一回說道：“天下大勢，分久必合，合久必分。”縱觀世界歷史，無數(shù)次戰(zhàn)爭驗證了這個道理，除了政治，汽車圈似乎也充滿了這類故事……

　　上個世紀(jì)60年代之前，著名的勒芒24小時耐力賽一直是歐洲的人天下。特別是紅魔法拉利，從1958年到1965年除了阿斯頓馬丁因規(guī)則改變僥幸得到過一次冠軍，其余皆被法拉利收入囊中。

　　當(dāng)時的法拉利雖然表面風(fēng)光，但實際上已入不敷出，恩佐法拉利實際上也想出售公司的民用車部門，在與福特公司接觸后，兩邊一拍即合，很快便進入談判階段。

　　后面的故事相信大家也已經(jīng)猜到了，福特想讓法拉利放棄印地500賽事，從而保證福特在這一賽事的壟斷地位，但驕傲的意大利人一口回絕了福特的要求，合作最終不歡而散。

　　這次破裂成了兩者在勒芒賽場上競爭的導(dǎo)火索，但也促成了傳奇車型GT40的誕生。

　　這樣的故事，汽車圈常有發(fā)生，而我們這次故事的主角來自這樣一家科技公司……

　　一、ADAS寡頭，Mobileye公司的誕生

　　1999年，國內(nèi)還處在桑塔納叱咤風(fēng)云的時期，此時在遙遠的以色列，一名來自希伯來大學(xué)的電腦人工智能專家Amnon Shashua教授和Ziv Aviram創(chuàng)立了一家研究汽車輔助駕駛系統(tǒng)的科技公司——Mobileye。

　　1999年，Mobileye在以色列的耶路撒冷正式創(chuàng)立。由左向右依次為為Amnon Shashua和Ziv Aviram。

　　其中，Amnon Shashua教授是一名國際型權(quán)威，專門開發(fā)機器（也可以說是電腦）視覺，直白些講就是研究如何讓電腦從影像中讀取有用的信息。

　　在當(dāng)時的汽車市場，這并不是一條輕松的道路，雖然Mobileye于1999年成立，但直到2007年，搭載Mobileye產(chǎn)品的車型才上市。

　　這意味著，從產(chǎn)品開發(fā)到正式商用，Mobileye用了整整8年時間。這8年里，Mobileye的工程師風(fēng)雨無阻的在全球采集各種路況信息，什么是車、什么是人、什么是電話亭，最后匯集成大數(shù)據(jù)庫。

　　二、野蠻生長的Mobileye

　　2007年，Mobileye自主研發(fā)的首款芯片EyeQ系列正式亮相。這套芯片以及配套的單眼攝像頭和雷達可以完成碰撞預(yù)警功能，并在沃爾沃上完成首次商務(wù)化使用，以此為契機，Mobileye開始與車企進行深入合作。

　　2007年，Mobileye通過EyeQ1為沃爾沃提供碰撞預(yù)警功能。

　　2008年，寶馬開始與Mobileye合作，Mobileye向?qū)汃R提供單目攝像頭（EyeQ1），以幫助寶馬完成車道偏離預(yù)警和交通標(biāo)志識別的功能。

　　2010年，與沃爾沃合作密切的Mobileye為其提供了行人碰撞預(yù)警系統(tǒng)，這也是Mobileye的首個行人監(jiān)測AEB功能，同時這也是EyeQ的第二代產(chǎn)品。

　　EyeQ2的產(chǎn)品性能是第一代產(chǎn)品的6倍，可以輕松完成物體軌跡跟蹤，車道識別等功能。通用、歐寶都使用了EyeQ2來完成擁堵路況下跟隨前車的功能測試。

　　到了2013年，日系廠商開始與Mobileye接觸并進行合作。日產(chǎn)開始使用EyeQ2來完善自己的AEB功能。

　　到2013年10月，Mobileye賣出了第100萬臺產(chǎn)品。從2013年10月到2016年1月，他們賣出了900萬臺產(chǎn)品，累計銷量達到1000萬臺。其中前裝產(chǎn)品占80%，后裝產(chǎn)品占20%。

　　如果從車輛安裝來看，從2007年開始，駕駛輔助系統(tǒng)芯片EyeQ芯片被安裝到汽車中，到2012年EyeQ芯片全球部署規(guī)模突破100萬。截至2016年，全球有330萬輛汽車安裝了EyeQ系列芯片。