關(guān)于電動汽車的技術(shù)路線之爭由來已久，目前PHEV、EV、FCEV領(lǐng)域也都有相應(yīng)的車企在不斷研發(fā)。根據(jù)2017年大眾、寶馬、奔馳等八大外資品牌新能源車型規(guī)劃，我們可以看出，PHEV插電式混合動力技術(shù)已成為新的技術(shù)潮流。其中奔馳將推出10款插電式混合動力新車；寶馬將在2017年推出包括PHEV和EV多款新能源車，通用、現(xiàn)代、沃爾沃近期推出的新能源汽車中，插電式混合動力車型占多數(shù)。

　　作為豪華級轎車品牌，奧迪對于新能源汽車的規(guī)劃也不例外。

　　奧迪官方透露未來五年將在國內(nèi)投產(chǎn)五款新能源產(chǎn)品，包括一款續(xù)航里程超過500公里的純電動SUV。這些產(chǎn)品均基于MQB和MLB模塊化平臺打造。而到2025年，大眾預(yù)計將出售約100萬輛純電動和插電式混合動力汽車。

　　奧迪股份公司董事會主席施泰德教授曾表示，奧迪未來的發(fā)展方向可以用城市化、可持續(xù)化、數(shù)字化來形容。在新能源技術(shù)以及車型方面，希望徹底擺脫燃料的依賴，將根據(jù)中國市場特點推出更多的PHEV插電混動和EV純電動汽車。

　　插電式混動汽車先行

　　事實上，據(jù)海外媒體報道，奧迪曾表示將不會像寶馬、奔馳和特斯拉品牌一樣直接推出純電動車型，而是讓插電式混動為主的新能源汽車打頭陣。尤其對于德系品牌而言，PHEV插電式混合動力技術(shù)比HEV油電混動發(fā)展更為迅速，現(xiàn)階段也比純電動更具市場前景，在近一步降低油耗的同時可為用戶帶來更多的續(xù)航里程保障。

　　奧迪官方表示，將以每年至少一款的速度推出插電式混合動力車型，以擴充其在新能源車市場的產(chǎn)品陣容。

　　從時間上看，奧迪A6L e-tron是其首款國產(chǎn)的PHEV車型，它搭載由2.0 TFSI汽油發(fā)動機和電機組成的混動系統(tǒng)。新車綜合油耗僅為2.2L/100km。

奧迪A6L e-tron

　　其次是奧迪Q7 e-tron，將搭載2.0L TFSI四缸渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的插電混合動力總成，并匹配quattro全時四驅(qū)技術(shù)，綜合油耗僅為2.5L，最大續(xù)航里程達1020km。

　　A3 e-tron的改款車型也會在今年4月上海車展期間引入國內(nèi)，計劃為兩款車型，配置或低于進口版本，價格也存在近一步下探的可能。此外，奧迪Q3 e-tron預(yù)計2018年上市。

　　可以看出，奧迪計劃將e-tron系列車型推廣到奧迪品牌的全系車型陣營中。而A6L e-tron作為首款國產(chǎn)PHEV車型，其價值更多的體現(xiàn)在國產(chǎn)化的戰(zhàn)略意義上。進一步說，迫于全球排放法規(guī)的嚴苛限制，新能源車型成為了各品牌發(fā)展的重點，奧迪加快新能源車型的布局已經(jīng)勢在必行。而在國內(nèi)市場，在各個地區(qū)的政策刺激下，也為插電式混合動力車型提供了推廣的空間。

　　奧迪推出新能源動力的車型將不僅局限于高檔車型。A6L e-tron在國內(nèi)實現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)后，將會對相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)起到帶動作用，對于后續(xù)A3 e-tron等車型，也會促進其技術(shù)成本進一步降低，這時候，也能進一步拓展PHEV車型的市場，吸引更為廣泛的用戶群體，并為布局純電動車型做好市場以及技術(shù)的鋪墊。

　　純電動SUV是長遠目標？

　　在激烈的汽車市場競爭中，不少車企都開始奔著混動和純電動方向發(fā)展，按照奧迪的規(guī)劃，在2020年之前至少推出兩款純電動版的車型，包括一款續(xù)航里程為500公里的純電動SUV。

　　可以肯定的是，該款SUV是奧迪推出的首款純電動SUV車型，預(yù)計2018年發(fā)布。新車尺寸將介于奧迪Q5和Q7之間，更接近Q5的大小。其有望共享保時捷純電動轎車Mission E平臺，屆時奧迪的電池技術(shù)將更加成熟，這會為e-tron SUV帶來超過500km的最大續(xù)航里程。

　　這幾年中國的SUV市場的銷量和熱度正以風(fēng)一樣的速度蔓延，并且呈現(xiàn)象級爆發(fā)。無論合資還是自主，都盯上了這個市場。而對于新能源汽車，尤其是純電動車來說，SUV市場更是一塊必搶的蛋糕。

　　可以看出，不止是奧迪，像寶馬、路虎、沃爾沃等車企都有規(guī)劃在未來兩到三年內(nèi)推出純電動SUV，但為什么大家都先布局PHEV？

　　首先是技術(shù)瓶頸需要時間去突破。純電動SUV首當其沖的是需要超長的續(xù)航里程。純電動SUV已經(jīng)不能再被定義為城市代步車型了，考慮到其自重以及驅(qū)動方式等技術(shù)特性的需求，對大容量電池帶來的長續(xù)航里程有著更為迫切的需求。而續(xù)航里程問題背后的挑戰(zhàn)是電池技術(shù)以及車身輕量化技術(shù)，包括奧迪在內(nèi)的車企，需要一定的技術(shù)積累和研發(fā)時間，來突破電池技術(shù)對純電動車型的技術(shù)限制。

　　其次是充電配套設(shè)施的建設(shè)�，F(xiàn)在對于純電動汽車而言，充電設(shè)施并不完善，奧迪如果想推出純電動車的話，需要讓插電式混動汽車先行跑通，去鋪墊充電設(shè)施。

　　再次是用戶普及層面。從插電混動過渡到純電動汽車，必須使用戶認識到，汽車采用電驅(qū)動的可實用性，使用取向才會逐步轉(zhuǎn)向純電動汽車。

　　此外值得注意的是，奧迪還在研究燃料電池技術(shù)，或許在未來的幾年中，奧迪將把插電式混合動力作為具有現(xiàn)實意義的首選新能源解決方案，再結(jié)合中期純電動汽車的技術(shù)突破以及長期燃料電池車的研發(fā)，實現(xiàn)零排放和長續(xù)航的有機結(jié)合。