“上百萬的模具舍棄重新開發(fā)，不斷推倒重來，只為那么幾毫米的調(diào)整，以達(dá)到最佳風(fēng)阻系數(shù)�！睒s威i6的設(shè)計團隊及空氣動力學(xué)工程團隊在談及風(fēng)阻設(shè)計時總是帶著一種驕傲感，這種“一擲千金”的舉動也確實只有上汽這樣的企業(yè)才能做到。

　　不管從造車?yán)砟钸�是企業(yè)自身實力來說，榮威i6的關(guān)注度一直都居高不下。2月13日，網(wǎng)通社受邀參加由上汽榮威舉辦的榮威i6風(fēng)洞實驗室講解及參觀活動。本以為又是一場堆砌一堆專有名詞的枯燥講解，卻因為講解方式以及風(fēng)洞的視覺沖擊效果讓這次活動變的不那么生硬。

　　風(fēng)阻系數(shù)是什么？

　　一談到風(fēng)阻系數(shù)，大部分普通消費者首先是懵的。如果說從字面來看的話，不少人只能聯(lián)想到行車速度等影響，所以也就認(rèn)為對一款普通家轎來說，風(fēng)阻系數(shù)影響不大。但其實它關(guān)系著汽車最重要的因素之一，尤其是普通家用轎車，也就是油耗。一般來說，系數(shù)越大，油耗越大，特別是高速行駛的時候，有超過60%的耗油是用來克服風(fēng)阻的。

　　從直觀的數(shù)據(jù)來看，風(fēng)阻系數(shù)每降低10%，油耗就下降3%，而對于新能源車，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.02cd，行駛里程增加10千米。根據(jù)“每降低0.03cd風(fēng)阻系數(shù)，油耗下降0.15升/100千米”的公式，按照一輛家轎每年行駛2萬公里計算，一年能省下超過1600元的油費，5年就能省出將近1萬元。

　　所以不管從經(jīng)濟實用性還是汽車自身的工程效應(yīng)來說，風(fēng)阻都是個極其重要的造車因素。而在汽車百年的發(fā)展來說，從一開始箱型車0.8左右的風(fēng)阻系數(shù)到今天達(dá)到0.2左右，也是汽車造型不斷革新的證明。

　　 0.25的風(fēng)阻系數(shù)很厲害？

　　0.25是榮威i6官方給出的風(fēng)阻系數(shù)，但對于大部分人來說或許并沒有什么概念。我們從一些對比來看。

　　傳統(tǒng)家轎領(lǐng)域，在BBA的4款車型之后，榮威i6排名第四，而排名第一的奔馳CLA風(fēng)阻系數(shù)為0.22。此外，在整個家轎領(lǐng)域，主流車型的風(fēng)阻系數(shù)普遍控制在0.3-0.5之間，所以榮威i6這個0.25的風(fēng)阻系數(shù)可以算是業(yè)界翹楚了。

　　如何達(dá)到0.25？

　　數(shù)百次的不斷優(yōu)化，超過125小時的風(fēng)洞測試，近千萬的測試經(jīng)費，這是榮威i6給出的答案。

　　在同濟大學(xué)的風(fēng)洞實驗室，工程師為我們演示了榮威i6的風(fēng)阻測試，一股股白色氣流吹在車身上看似簡單，卻處處都是學(xué)問。

　　在車身側(cè)面，榮威i6采用了高腰線設(shè)計，線條360度貫穿車身，更好的起到引導(dǎo)氣流的作用，同時還能獲得相應(yīng)的下壓力，抵消部分正壓，使前后壓差阻力減小，達(dá)到視覺美感和工業(yè)設(shè)計的融合。而較寬的車身和車長所帶來的長細(xì)比，優(yōu)化了榮威i6的形狀阻力，保證了空氣前后流動的平順性。

　　除了車身形態(tài)，車頭設(shè)計和門框走向，甚至是包括大燈型面、大燈走向、后保險杠離去角、行李箱處特征線等細(xì)節(jié)，也會影響風(fēng)阻。榮威i6采用弧形車頭設(shè)計，讓前臉迎風(fēng)面更加圓潤，有效降低了風(fēng)阻系數(shù)；尾部上翹的鴨尾，提高了空氣動力學(xué)特性。另外，低風(fēng)阻后視鏡和低風(fēng)阻輪轂的使用，也對降低風(fēng)阻起到了非常重要的作用。

　　榮威i6在同級別車型中，率先采用了AGS進氣柵格調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過隔柵開口大小與位置的精確計算，主動控制進入艙內(nèi)的氣流及方向，為艙內(nèi)帶來精確數(shù)量的空氣。同時根據(jù)車身表面的氣流走向，不斷調(diào)整隔柵翅片大小以及角度，力求最高效地將氣流導(dǎo)入到發(fā)動機艙內(nèi)，更好地滿足散熱冷卻需求。在高速工況格柵關(guān)閉的情況下，榮威i6能極大地降低6%的整車風(fēng)阻，90公里等速油耗可降低5%。

　　進氣格柵是顯而易見的地方，但是和空氣抗?fàn)幍膽?zhàn)場不僅與此，底盤就是看不見的戰(zhàn)場。為此，榮威i6設(shè)計了全覆蓋底盤護板，并對每一塊護板進行了風(fēng)阻優(yōu)化。比如，小腿保護板與前艙護板采用了航空界及超跑車型上常見的NACA DUCT技術(shù)；車身護板采用了高爾夫球形曲面技術(shù)，賦予了地板護板高科技屬性。榮威i6全覆蓋底盤護板的使用，有效降低9.2%的整車風(fēng)阻，90公里等速油耗可降低7.3%。

　　此外，榮威i6工程師團隊在后視鏡上還花了大力氣。榮威i6后視鏡的開發(fā)采用參數(shù)化尋優(yōu)設(shè)計，經(jīng)過多次“推倒重來”，每一毫米的調(diào)整都注入了工程師的心血，虛擬數(shù)值風(fēng)洞仿真分析超過150輪，CPU使用時間超過15700小時，零件設(shè)計周期超過一年。榮威i6后視鏡在降低0.009風(fēng)阻系數(shù)的同時，還有效降低了風(fēng)噪。

　　總結(jié)：一輛汽車的研發(fā)涉及的問題及其廣泛，對車企來說也是一個直接的實力衡量。就拿這個風(fēng)阻的優(yōu)化來說，不僅僅是幾個設(shè)計就能解決的。在不斷測試的過程中，設(shè)計團隊以及工程團隊的合作顯得尤為重要。沒有任何一款車能做到極致，必須有所取舍，就像理論上車身越低風(fēng)阻越小，但為了實際使用和國內(nèi)的路面狀況，必須抬高底盤。這也是一種中庸之道，取最優(yōu)項才是科學(xué)的方式。